全新K5凯酷车主报告（1）：爷青再一次回
讲真，我们不去管韩国车在中国市场表现到底怎么样，也不去想韩国与中国的关系如何如何，毕竟最近还有特朗普和拜登，什么都去操心，太累。把心回归本真，回到我们最爱的车上来。车，才是我们熟悉的小伙伴。东拉西扯语无伦次这么多，嘿嘿，对！爷的青又回了！
本文艺鹅人生第一辆车就是第一代K5。回想起那时候，那真是英雄少年，意气风发，车美人帅，惊了岁月！咳咳，夸张了夸张了！只是彼得希瑞尔操刀的K5刚亮相时的惊艳造型，的确是震动了汽车市场。
浮浮沉沉数年间，第三代K5如期而至，且“洋气”地取了个中文名——凯酷。
为了增加重回市场的筹码，K5这次的力度不可谓不大。全系终生免费保养，终生保修发动机变速箱，首发还有现金抵扣优惠，指导价即落地价，加上不贵的指导价，为赢回一部分失去的市场，起亚是下了血本！
我老丈人本身就是起亚拥趸（加上K5，四辆车全是起亚车），看到如此大的优惠力度，加上漂亮的外形，先不说开起来如何，还未试驾，交定金的手就已经伸出去了！
市场证明了只要你肯努力，秋天就能收获丰硕的果实。
日前，东风悦达起亚公布了2020年10月的整体销量情况。据悉，东风悦达起亚10月整体销量达26484辆，同比增长8.10%，连续7个月实现上涨。而K5自9月初上市以来，截至10月30日累计销量也已超过10000辆！所以同学们，这个时间段，我们这辆车，那可是万里挑一啊！
事实上在售价方面，起亚做了一件我觉得非常正确的决定。起售价很低，配置也不高。这就为一些本身就不需要什么配置的消费者进一步拉低了整车的售价。但如果你想要享受高科技配置，直接加钱买配置包就行。我丈人比较狠，把能选的都给选了（4、5两项因为是只有2.0T才能选，所以没选上）。
我们这辆车是售价17.18万的270T CVVD豪华版，在本身配置就不差的基础上，加了6000元的「科技包」，包括12.3英寸全液晶仪表、FCA-C包（FCA 前方防撞辅助(行人/车辆识别）、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、DAW驾驶员疲劳提醒、LFA车道跟随辅助、手机无线充电、前方雷达、后排USB充电口等。
又加上3000元的「智行包」，能让车辆达到L2+级智能驾驶辅助级别，智行包中包括前方防撞辅助(可识别行人/车辆/自行车/交叉口)、NSCC导航为基础的智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCW侧后方碰撞预警、BCA侧后方防撞辅助、RCCW后方交叉碰撞预警、RCCA后方交叉防撞辅助、SEA安全下车辅助(电控儿童安全锁)等功能……
巴拉巴拉的，虽然看着云里雾里，不过这几个选装包不仅能大幅提升内饰科技感，众多驾驶辅助功能也能让K5的驾驶便利性和安全性切实上一个台阶。我就遇到过好几次，比如在小区里倒车时，外卖小哥强行要从我旁边开过去，K5吓一跳，以为要撞了，直接给刹停了。还有倒车离后面的车或墙太近的话也会强行刹停。仔细想想，这不就给我省了几百补漆钱？
（L2+级别的驾驶辅助功能多数能在方向盘上控制）
说得有点多了，回到K5本身，我来谈谈K5这些年的“变”与“不变”。
变：
变高级了。
这是一眼就能发现的变化。随着科技的进步，汽车的大灯系统进化得越来越精致，功能也越来越多，到后面已经发展出各种能代表厂家风格的形状了。起亚家族的心跳日行灯从远处你就能一眼从车流中识别出来。特别是侧面，在商场落地窗旁缓缓溜过的时候，就很科技感。
说到侧面，又不得不提K5那高溜背造型。像极了宝马6系GT那种范儿。点睛之笔是车窗上方的镀铬条，直接延伸至尾箱再绕上去一圈，圈圈圆圆圈圈，天天年年天天……怎么唱起来了还，呸。
这样看，形成了一个“U”字型，自成一派。
顺着调皮的镀铬条，我们的视线不得不落到那极具科幻感的尾灯上，贯穿式尾灯是近两年那些大厂最爱玩的花样，虽然已经落下步伐了，但是咱也得有不是？嘿，正好，整个造型出来，与心跳灯前后呼应一下，再搞搞立体，与屁股上翘翘的小鸭尾也呼应一下，齐活！
插一嘴，我觉得这个角度看上去，竟特别好看！而在那之前，一般只有豪华品牌才会把腰臀比做得特别养眼。
只是可惜了，19寸大轮毂只能是2.0T顶配大哥所独享的！
拉开车门，内饰巨变！之前去起亚4S店看内饰，最多也只是样式跟老款不一样，现在可是自己家的车了，那一万五的选装包可不是闹着玩的。
先来看个预览图，我们再细说。乍一看，平平无奇。但我来介绍几个感知最强的。现在多数车对于大屏幕的态度，的确只是为了大而大，没什么真正实用的功能，而起亚在这个价位上，已经把这两块屏幕物尽其用了。
你在打右转向灯的时候，360°环视系统就会在屏幕右侧给你显示汽车右方实时的路况——这或许在通畅的大路上作用不大，但进入小路或者老小区的时候，就体现出作用来了。
而达到L2＋级别的驾驶辅助就更厉害了，前面已经说到“外卖小哥把K5吓停”的事，现在我们再来看看它的辅助驾驶吧。
在开启辅助驾驶模式下，方向盘手感会变沉，像是要跟你抢夺路权似的。当然很多新车都已经有这样的功能了，只是我感觉上没有K5这么智能。我都没有开定速巡航等那些功能，只是稍微试了试。一般情况下我也不会去开这种辅助，对于老司机来讲，不习惯。
内饰设计上讲几个点：
1、副驾驶位置的中控台跟个小桌板似的，都能放东西了。
2、换挡变成旋钮式多多少少有些不习惯，不过这只是习惯问题罢了。
3、门把手上的小突起不是让你开关门用的，只是让你在盲操的时候可以定位。对了，现在副驾门上也能进行全车解锁了。
4、空间依然是巨大无比。
5、选装包加装的JBL音响，竟然是真的！
高科技配置上，K5可以说是巨变，那驾驶呢？
坐上驾驶位，嘿，第一感觉坐姿非常好，并且视野出色。这完全革了第一代K5视野奇差的命！顺便夸一句，电动座椅调节的力道非常细腻，至少比奔驰宝马的都要好。
捏住方向盘，果然，转向的调校也是现在流行的前段轻、后段随速增益。并且通过前几代车型的摸索，我发现起亚已经在K5转向的调校上有自己的心得了，至少开着挺舒服，不突兀。
我原本以为K5会跟前段时间试驾的十代索纳塔的驾驶感受差不多，毕竟共用同一套动力系统，结果上脚我就发现我错了。K5的动力系统明显是朝运动方向调校的，跟索纳塔完全反着来。如果说索纳塔怎么踩都不走的话，那K5就是随踩随有，就像传统意义上的奔驰与宝马一般。
至于这套双离合如何？首先节省成本实锤！洗不掉。
再说驾驶感受。如果我一气呵成，挂挡开车，路上不堵，直奔目的地，那么一整套黑科技加成的发动机，加上双离合变速箱，那简直就是又省油又有劲！
呵，哪有这么多如果！现实是在慢速跟车的时候，想要再加速，这时就会有一丝卡顿，像是被卸了力一般。心急啊，那我加一点油门，嘿，这时又像撒娇的小媳妇一般，突然给了我一拳。这感受，像极了刚学手动挡时快熄不熄的模样！当然没那么夸张啦，只是动力的不连续性像我这种身经百车的老司机是能敏锐洞察到的！
好啦，既然是初恋，当然选择原谅啦！笃悠悠在路上开，嘿，这时候旁边一辆思域气势汹汹地冲过来了，我这暴脾气！立马一脚油门。嗯，迟疑半秒给我？不管，切S挡！嚯，声浪都出来了，我再踩！嗐，怎么还是迟疑半秒！算啦算啦，双离合升挡快，降挡还是一般啊。最关键，人家思域也没惹我呀。
那么驾驶变了吗到底？
变了！变得更轻快，更好开了。你别看双离合降挡迟疑，我之前老K5的6AT更迟疑，基本都是要思考人生一秒以上的。
而对我来说，K5最大的改变，是隔音真真正正变好了！双层夹胶玻璃功不可没，关上车窗的时候，在前排已经能感受到一丝高级感了，虽然赶不上BBA那种水平，但在同级别对比，已然不怵！甚至很多时候我都听不到发动机的声响，还以为自己开着个电动车。
底盘也变得更高级了。我能明显感受到新K5车身的刚性更好了。老K5在极限驾驶的时候感觉整个车身像拧麻花一样会被拧过来（夸张的修辞手法），新K5不会，很刚的就过去了，像个直男。过减速带的时候，悬架也会处理得干净利落，只是相对于德系那种“韧性”，还稍差一点火候。
不变：
变，是变更高级了。不变呢？
不变的，是依然惊艳的身段！
不变的，是依然足够便宜的售价！
不变的，是初心！
本身K5的横空出世，就是想让起亚在国内的定位能再高一点。而新K5的出现，已然是起亚把最高端的技术，放在了K5这个旗舰级车型上。显然K5是被寄予厚望的，前期的答卷也是令人满意的，只是怎么维持好后续的劲头，是留给起亚最大的难题。
写在最后：
显然我对K5是感性的，因为它是我人生中第一辆车。也因为我是个野生车评人，所以对它的好和它的不足都了然于胸。因为有这样一份情愫，所以我很私心的希望至少在我有生之年，K5这个车型，都不要消失！
好了，我是文艺鹅，后续可能会出一篇K5的长测文，包括油耗，用车成本等。我们下次再见！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅