56家汽车业上市公司上周整体表现上演“过山车”；疯狂之后，汽车股出现集体回调，理性再次回归？

要点提示：

• 乘用车板块股价平均下跌4.28%，表现最差，市值缩水约1300亿元；
• 经销商集团与商用车板块股价均下跌3%，市值各缩水80亿元左右；
• 新能源与零部件板块股价微跌0.07%，最为坚挺，市值缩水160亿元。

11月第一个交易周，汽车K线统计在册的56家汽车业上市公司一周市值增加5600亿元，平均增幅达到10.5%，创下年内新高；然而第二周，剧情发生意外反转，整体表现急转直下，市值蒸发超1600亿元，股价平均下跌2.45%，可谓有种要“一夜回到解放前”的感觉。

上周，62支股票中实现增长的仅有17支，且涨幅有限；正通汽车仍处于停牌状态；剩余44支股票则集体“飘绿”。

大盘方面，仅恒生指数延续前一周增长态势，上涨1.73%；上证指数和深证成指分别下跌0.06%和0.61%。由此可见，62支汽车股整体表现实则拖累了大盘。

在本期涨跌榜中，新能源与零部件上市车企表现较好，占据总榜单涨幅前五，其中亿纬锂能以9.06%领涨，玲珑轮胎、科大讯飞和科力远涨幅超过3%。

同时，金龙汽车、东风汽车和美东汽车则以超10%跌幅垫底。

以下，汽车K线将56家汽车业上市公司分为四大板块，逐一进行分析。

主要汽车上市公司（乘用车）板块

在该板块，看谁涨得多貌似不太合适，只能看谁跌得少。

上周，14家乘用车上市公司（17支股票）股价平均下滑4.28%，市值合计蒸发1310.77亿元，在四大板块中表现最差。其中仅东风集团股份一支股票飘红，但涨幅也只有0.39%，其余16支股票股价出现不同程度下滑。

在11月第一周的榜单中，东风集团股份便以近40%涨幅强势领跑，本期继续逆势维持第一，实属难得。截至13日收盘，该股报7.63港元/股，市值增至657.41亿港元。

上周，东风集团股份实际只有前两个交易日股价实现增长，后三个交易日出现震荡下跌，其中13日单日跌幅超过7%。

10日早间，东风集团股份发布公告称，其A股发行上市后三年内，每年以现金方式分配的利润，不少于当年实现的母公司可分配利润的40%。当日，该股收涨8.37%。

同日，该汽车集团还一反常态，较为积极地公布了销量数据。10月，其合计销售汽车28.8万辆，同比增长9.86%；1-10月累计销量为222.2万辆，同比减少5.78%。其中门面支撑东风日产、东风本田当月分别销售11.7万辆和8.7万辆；尚待“苏醒”的神龙，10月销量不足5000辆；而东风乘用车销量为8821辆。

将A股上市后三年内的分红比例提高至不少于40%，以及逐渐转好的销量数据，让东风汽车集团获得了资本市场的看好。其中摩根士丹利将其目标价从7港元调至15港元，维持增持评级；瑞信则将该股目标价由原来10.8港元上调至11.8港元，维持“跑赢大市”投资评级。

对于东风汽车集团，回归A股发展高端电动品牌，以及神龙汽车的绝地反击，成为除日系合资之外的新看点。

上周排在该板块第二位的是吉利汽车，一周股价下跌0.96%，截至13日收盘报20.7港元/股，市值为2031亿港元。经过月初的跳跃式上涨后，该股出现回落。

与东风集团股份一样，吉利汽车回归A股也颇受关注，且当前旗下年轻高端品牌领克的市场表现可圈可点。

今年10月，吉利汽车总销量为14万辆，同比增长8%，其中领克品牌销量突破2万辆，连续第四个月打破月销记录。1-10月，吉利汽车累计销量为101.5万辆，完成年销目标的77%，其中领克品牌前10个月销量达到12.78万辆。

脱胎吉利CMA超级母体的星瑞已上市半月有余，其在A级家轿市场的“战况”颇令人期待，也将为吉利汽车架构造车时代定下一个主基调。

北汽蓝谷排在该板块第三位，股票价格降幅控制在2%以内，截至13日收盘报7.05元/股。

该股股价下跌，主要体现在11日跌幅超过8%。当天北汽蓝谷发布了最新产销快报。10月，北汽新能源产销分别为788辆和2037辆，同比分别减少56%和76%，往日荣光已不再。

上周，长城汽车A股、比亚迪与华晨中国领跌。其中长城汽车一周跌幅为8.67%，截至13日收盘报25.9元/股，市值缩水225.73亿元至2376.57亿元。

有消息报道称，长城汽车未来将基于坦克平台推出轿车与MPV车型，这无疑将带给目前主要依靠SUV和皮卡的长城汽车更多发展机会。长城汽车10月销量达到13.56万辆，同比增长17.86%，与吉利汽车已十分接近；其前10个月累计销量达到81.6万辆，完成年度目标的80%。

最后两个月，车企之间较量的火药味越来越浓。

比亚迪双股在11日均呈现较大跌幅，A股和H股分别下跌9.98%和14.91%。不过近两个月来，比亚迪的股市表现已不能用优秀来形容了，疯狂也许更合适，总市值朝着5000亿元挺进了。

11月12日，比亚迪在深圳工厂迎来汉EV第2万辆下线，这款比亚迪“十年磨一剑”的车型，如吉利星瑞一样，备受瞩目。

上周，华晨中国一周股价跌幅达到6.51%，股价报收7.33港元/股。11月13日，公开信息显示，华晨因债务危机陷入破产重整。一家老牌车企就此沦落，几多叹息与无奈。

汽车经销商集团板块

上周，10大汽车经销商集团股价平均下滑3.3%，市值缩水约78亿元。其中只有润东汽车和中升控股飘红，正通汽车停牌，其余7支股票股价下跌。

从领跌到领涨，润东汽车上周完成逆势。不过该股股票价格基数较低，因而产生的涨跌幅度相对较大。

11月9日，润东汽车单日涨幅达到14.1%，而后两个交易日分别出现8.99%和6.17%下挫。截至13日收盘报0.16港元/股，市值为1.51亿港元。

排在第二位的中升控股，延续了上一周的增长态势，不过涨幅明显缩小，仅为0.08%，截至上周收盘报59港元/股，市值为1340亿港元。该股于10日股价盘中刷新52周新高60.35港元/股。

同时，美东汽车、永达汽车和广汇汽车分别以10.75%、7.76%和6.74%跌幅垫底。

根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商综合库存系数为1.57，环比上升0.6%，同比大幅上升12.9%，库存水平位于警戒线以上。高端豪华&进口、合资和自主品牌库存系数分别为1.31、1.57和1.71，与上月基本持平。其中英菲尼迪、斯柯达和荣威，为库存深度前三高的品牌。

临近年末，汽车厂商进入年度销量目标冲击阶段，经销商库存压力通常会增大。

整体而言，经销商集团板块近来表现不是太活跃，从广汇汽车、国机汽车和永达汽车公布的三季报中也可以看出经销商面临着较大压力。

新能源与零部件板块

上周，20家新能源与零部件上市公司股价平均微跌0.07%，市值缩水约164亿元，在四大板块中表现最好，当然与第一周全线飘红不可比拟。

在该板块中，股价实现增长和出现下滑的基本各占一半。值得注意的是，该板块中的涨幅前五，同时也是总榜单的涨幅前五，由此可见此板块的潜力。

其中亿纬锂能、玲珑轮胎涨幅超过5%；而华域汽车、宁波华翔和当升科技跌幅超过5%，成为该板块跌幅前三。

上周表现最优秀的为亿纬锂能，一周涨幅达到9.06%，截至13日收盘，股价刷新52周新高67.52元/股，收盘报67.4元/股，市值增加105.78亿元至1273.1亿元。

11月10日，亿纬锂能宣布对部分募集资金做出调整，将原募投项目“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”调出募集资金9亿元，用于实施“荆门圆柱产品线新建产线二期项目”和“高性能锂离子动力电池产业化项目”。

亿纬锂能计划在电动工具市场和电动自行车市场拓展业务，并通过规模化生产降低产品成本，进一步提升圆柱三元锂离子电池细分市场的份额。

或受此消息影响，亿纬锂能在11月逆势保住增长，上涨1.41%。

汽车零部件企业玲珑轮胎上周五股价也刷新新高34.4元/股，报收34.03元/股，一周涨幅达到5.75%，市值增加24.23亿元至445.7亿元，也属难得。

据玲珑轮胎官方回复，其目前在比亚迪纯电动汽车的原配比例已超过60%，并一直把新能源汽车作为未来发展的重要方向，积极接洽特斯拉及其他新能源汽车客户。另据同花顺消息，该股上周陆股通资金呈现持续买入状态，北上资金累计净买入1.34亿元。

上周，华域汽车以5.91%跌幅垫底，在连续8个交易日节节攀升后，出现5个交易日连跌。截至收盘报33.26元/股，市值减少65.89亿元至1048.6亿元。

宁波华翔和当升科技的一周跌幅也分别达到5.53%和5.13%。

以特斯拉、蔚来，以及比亚迪为代表的新能源车企，通常对该板块个股产生较大影响。

主要汽车上市公司（商用车）板块

上周，12家主要上市商用车企股价平均下跌3.41%，市值累计蒸发85亿元；仅有四支股票实现上涨，分别为福田汽车、华菱星马、ST安凯和亚星客车；其余9支股票“飘绿”。

其中福田汽车以上涨2.6%微弱优势胜出，排在第一位，同时位列总榜单第六位。截至13日收盘报3.16元/股，市值增至207.78亿元，主要得益于最后一个交易日强势涨停。

据路透社报道，戴姆勒将与北汽福田投资27亿元，首次在中国生产梅赛德斯-奔驰品牌的Actros重型卡车。双方计划对合资企业北京福田戴姆勒在北京的工厂进行改造，增加一条年产能50000辆Actros的生产线。

福田汽车午后封涨停，或与此消息有关。

上周，华菱星马发布公告称，拟向吉利商用车集团非公开发行不超过1.16亿股，募集资金总额不超过6.95亿元，募集资金将用于补充流动资金和偿还银行贷款。

在重卡市场声量较弱的华菱星马，牵手欲在商用车市场有所为的吉利汽车，或将形成双赢局面。

该板块上周表现最差的为金龙汽车和东风汽车，一周跌幅超过10%，且成为总榜单的倒数第一和第三。其中金龙汽车下跌12.06%，截至11月13日收盘报7.8元/股，市值减至55.93亿元；而东风汽车则在连续4个交易日连跌后报收6.36元/股，市值减至127.2亿元。

有意思的是，连续4个涨停的金龙汽车10日开始急速下挫，10日-12日收盘价格跌幅偏离值累计超过20%，真可谓“冰火两重天”。

整体而言，上周商用车板块表现并不尽如人意，但长期来看，作为生产资料的商用车前景应该较为明朗。

Views of Autoskline：

俗话说盛衰各有时，股市的起落也自有其道理。顺应时势，勤奋实干的汽车业上市公司，也必将在资本市场和股市获得掌声。

广州车展开幕在即，也将开启年前最后一波大规模集中业绩冲刺，汽车股是否还会出现集体高升？值得期待。

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