大众旗下最新7座SUV，动起来比汉兰达冠道还要好？

　　今年7座SUV车市格外火热，无论是合资还是自主都推出数款7座新车，而大众集团也一直在20万左右缺席一台7座SUV，因此今年也迎着市场爆发发布了斯柯达柯迪亚克，新车已经在前今天的广州车展正式发布，柯迪亚克也将于2017年第二季度以国产的形式上市，但目前斯柯达并未在国内举行试驾活动，所以小白选择了澳洲caradvice网站最新的试驾稿件编译给大伙尝尝鲜，看看柯迪亚克开起来到底怎么样。

　　需要说明的是，关于斯柯达柯迪亚克的静态体验已经有无数国内媒体详析过，并且车展发布的进口车型和外媒试驾版本是基本一致的，所以小白就不再赘述外观、内饰这些静态的东西，下文全为试驾、使用感受。

　　首先，柯迪亚克这幅内饰并没有惊艳之感，基本还是一贯的大众风格，但是在人性化的细节设计上相当值得肯定，尤其是在“顾家”方面。例如，驾驶员可以手动激活蓝牙麦克风，然后通过全车的音响系统跟后面两排的乘客、特别是小朋友交流，遇到调皮的孩子也不用大声嘶吼了，驾驶座还能一键控制儿童锁的开闭，便于照料儿童。

　　而且前排车门还设置了雨伞槽，提高了空间的利用率，也让人看到斯柯达设计的用心，并且海外版拥有自动防擦条，当你开门用力过猛时，能够防止车门直接撞向其他车辆、墙壁造成损坏。中控台中央的手机托盘处装配了内置天线，能够提高手机的通讯信号，如果是具备NFC近场功能的手机还能实现无线充电，人性化关怀十分足，希望这些功能能够在国产车型上保留，就目前国内中型SUV市场来说，基本绝无仅有。

　　澳洲媒体说到，柯迪亚克的后排座椅拥有同级别最好的“睡眠系统”，没有之一，原因是柯迪亚克的后排座椅头枕非常宽厚、贴服，并且支持上下、前后四个维度调节，能够提供充足的头部支撑，而且后排的腿部空间不错，虽然比不上速派，但也属于中上水平，头部空间很理想，座椅柔软舒适，靠背也有10°的调节范围，你还可以选装按照在前排座椅背部的托盘，办公或者吃饭都很方便，因此非常适合长途出行，此外还可以选装遮阳帘。

　　第二排座椅可以向前移动，但进入第三排的开口不大，成年人得挤进去，不过第三排空间倒是能应付成年人的短途乘坐，第三排并没有空调出风口，左右扶手有一个小置物格，可以说又是小朋友的小板凳而已。不过尾箱空间表现不错，7座状态下拥有270升容积，第三排放倒后容积提升至630升，亮点是后面两排座椅放倒后，容积飙升至2055升，傲视同级别的存在。

　　可以感叹一声柯迪亚克的实用性了，确实非常高。

　　回到前排，8英寸的中控大屏的显示效果清晰、艳丽，搭载了和大众集团类似的车载多媒体系统，界面简洁易用，基本和速派那套东西一样，值得说明的是，柯迪亚克依旧支持感应式手势功能，只要把手移动贴近到屏幕，系统就会自动呼出菜单栏，解决了返回寻找主菜单的麻烦，提高行车时车机操控的安全性。

　　前排的座舱所营造的高级感不错，比预想的要好很多，虽然用料并没有很高级，但是如按钮阻尼、接缝等细节的处理上，都看得出斯柯达对品质的追求。柯迪亚克可以选择真皮/ Alcantara面料、座椅加热和座椅通风，皮革的细腻感和打孔毛边的处理都比较精细，澳洲媒体也直呼“up-market feel”，也就是越级表现，此外还支持10色变化的车内氛围灯，定制化程度也较高。

　　斯柯达将为柯迪亚克澳洲车型全部配备7座、四驱车型，并且从速派的澳洲车型推断，柯迪亚克分别有一台2.0T汽油机、2.0T柴油机可选，前者也就是我们国内常说的EA888，拥有320Nm，132kW马力，柴油机更加厉害，扭矩高达400Nm，140kW的马力，可惜国内是铁定没分的了。

　　2.0T汽油机最大扭矩从1400转覆盖至3940转，扭矩输出范围比国内的EA888稍微早一些，所以澳媒也说柯迪亚克的低扭表现不错，在城市路况驾驶很轻快，响应很迅捷，并且满载高负荷下也听不出发动机的嘶吼，动力储备深厚，不过中高速域的加速表现不够强劲，特指80kph到100kph间，需要提前预判时间，否则在一些乡间双向车道超车不太容易，而汽油机的油耗保持在9.0L/100km的范围，caradvice记者并没有说明工况，考虑到澳洲相对稀疏的路况，来到国内应该会更高。

　　柴油机方面，因为最大扭矩转速需要达到1750转才能输出，所以低扭乏力感明显，但中高速域的加速表现很好，毕竟扭矩达到了400Nm，油耗降低至8L/100km。变速箱搭配7速双离合变速箱，其实也就是速派那台DQ380湿式DSG，这个变速箱除了低速有非常细微的抖动、加速降档有点延迟外，其整体的换挡平顺性都较高，从之前速派的试驾体验来看，相信柯迪亚克国产后也能做到这种水平。

　　柯迪亚克的操控和外观尺寸有些出入，开起来很轻盈、紧凑，没有其他中型SUV的累赘感，转向手感轻巧，拐弯抹角让人感觉精准度不错，很适合轻松闲适的旅游，拥有节能、舒适、运动、雪地和个人这5种驾驶模式，运动模式下，油门更加灵敏、方向盘会稍微变成，适合多弯多坡的山路使用。

　　乘坐品质让人印象深刻，碾过坑洼或者较大的路面突起，车身都比较平稳，路过连续的减速带和道路拼接处，悬架滤震称职，总体上得用很舒适很服帖形容。隔音水平可以媲美豪车，时速100公里时，我们实测得车内噪音为62分贝，和捷豹XF同等表现，而多数情况下，噪音基本来自后视镜的风噪，并且比较单薄的全景天窗也容易传入噪音，前后轮拱则使用了大量涂层，所以胎噪被很好地抑制了。

　　ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统将会成为标配，ACC能够支持的速域范围很大，caradvice记者声称甚至可以在拥堵的城区路况使用，当前车刹停时，柯迪亚克也能跟着刹停，随着前车的继续行驶，从新启动ACC系统，实用性非常高，并且新车有360全景摄像头、自动泊车系统选择。而这些配置，参考国内速派的情况，应该都会在高配甚至顶配车型配备。

　　总结：从caradvice的试驾情况来看，柯迪亚克的产品力毋庸置疑，无论是静态还是动态都符合这个级别的水准，在一些人性化、顾家的细节处理方面做得甚至比汉兰达还要好，驾乘舒适性、科技配备的水平都比较高，未来国产车型到底能保留多少，我们拭目以待。