新能源车频频自燃还大力推广，心里没点B数吗？
新能源汽车在各种力量的推动下，走得格外踉跄。
或许是，还没学会走的时候，就已经想提速奔跑了。
新能源车频发自燃，特斯拉也不“落后”
10月27日晚，一起威马汽车的自燃爆炸事件，将威马送上风口浪尖。
来自微博的爆料显示，一辆威马EX5“停在原地，并且处于未充电状态时发生爆炸”，爆炸威力强大，周围不少居民有强烈震感。事后，威马汽车回应称，自燃系动力电池质量原因导致，并且启动召回机制，共1282辆。
值得注意的是，这种惨烈的自燃爆炸事故，已经是最近一个月内威马汽车发生的第4起！
事实上，包括蔚来、威马、小鹏、理想在内的造车新势力巨头们一个都没有逃过自燃这一劫。
2019年4-6月蔚来汽车又先后在上海、武汉等地发生了几起自燃事件。今年6月，蔚来因电池安全召回4803辆ES8电动汽车。
关于自燃，特斯拉也一点不落后于它的中国模仿者。2019年4月21日，上海一辆特斯拉Model S 在地库里燃烧爆炸，造成自身全毁，周围多车受损的恶果。
难怪沈晖公开怼特斯拉："我唯一比你差的地方就是PPT做的没你好！超过你只要做最棒的PPT就行了。"
为什么新能源车频频自燃？
频繁发生的自燃事件，让车主们忧心忡忡，那么在各种自燃事故的背后，诱因是什么呢？
数据显示，58%的车辆起火源于电池问题。而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池。即便是发生BMS管理系统故障等情况，最终的起火点也往往出现在电池仓。
动力电池燃烧爆炸的原因
起火、爆燃事故不断，三元锂电池也一次次让人神经紧绷，天性热稳定性差、安全性差成为行业公认的事实，先天劣势频繁被触发，常常挑战用户的安全底线，严重打击了人们对新能源汽车的信心。
但，尽管新能源汽车自燃的事件频发，政府依旧加大对新能源汽车的补贴，它真的值得期待吗？
新能源车被大力推动，是否过于着急？
这几年，政府加大对新能源车的政策补贴，不管是买车还是车后服务，都给极了各种补贴，就怕你不买。
中国工程院院士孙逢春曾在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。
从数据上来看，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车，这一结论与人们日常对新能源汽车起火事故率的认知有很大区别。有意思的是，这一组来自新能源汽车国家监管平台的数据。
但与此同时，业内也有另一种说法，认为新能源车比传统车更不安全。有人说，电动汽车与传统燃油车相比，电动汽车的电池系统和驱动电机替代了燃油和发动机。排除这一套电驱动系统，电动汽车的其他组成部分跟传统燃油车类似，那么传统燃油车可能发生的起火问题，都会在电动汽车上发生。但由于电动汽车比传统燃油车多了一套高压驱动系统，单从火灾概率上来说，电动汽车的火灾风险确实高于燃油车风险。
许多车主也提出自己的看法，新能源汽车自燃的多是新车，而传统车自燃的多是老车。
还有车主表示，今年新能源车销售多少辆？光是爆出来起火的多少辆？心里没点B数？
不可否认的，当下的新能源汽车的确存在着各种不足。中国工程院院士杨裕生认为，发展电动汽车应解除“四大焦虑”。
第一个焦虑，里程焦虑。要多点电池依然怕断电，电池多了车子重、不节电，夏天、冬天的空调用电严重会缩短里程。
第二个，安全焦虑。电池多，而且比能量要提高，所以危险性大，燃烧爆炸的事故就多。
第三个，充电的焦虑。充电桩要密、投资要大，仍然难以满足要求。
第四个，价格焦虑。电池大、价格就高，补贴结束之后竞争力就降低了。
总体来看，新能源车大量出现，而其本身存在一定的严重安全隐患，这对于车主对于周边事物都会造成一定威胁。因此，就目前看来，新能源车被如此大力的推动，是不是过于着急？对此，你怎么看？
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