一品突发 | “一月两跳” 陈安宁能救福特于水火？

作者｜苏鹏

9月30日，陈安宁因家庭原因辞去奇瑞汽车股份有限公司总经理一职。10月24日，陈安宁走马上任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总监兼首席执行官。

不足一个月的时间，陈安宁就参与了两个汽车品牌的重要人事调整，而且都是主角。所用时间之短、变动职务之重要性不禁让人在背后深思这件事是不是“蓄谋已久”。

不过与其计较这些模棱两可的事情， 我们更为确认的一件事就是：如今的福特正在遭遇有史以来最大的危机，他们急需一位有着丰富经验的铁腕人物来助福特扭转乾坤。在陈安宁到任之前福特曾8换CEO，频繁的人事变动也使这艘百年的美国大船处于风雨飘摇之中。

为何福特会选择陈安宁作为他们的“铁血宰相”俾斯麦呢？深究后可知，陈安宁的履历背景远在福特上一任华人CEO罗冠宏之上。相比较而然，具有福特与本土汽车公司背景，管理过合资企业的陈安宁显然比罗冠宏更适合这一职位。

福特的至暗时刻

福特从去年开始就一直走“水逆”，先是中国市场断崖式销量下跌，而后除北美之外其他市场都开始业务亏损，股价也是一路下跌。

今年上半年，福特在南美、中东、欧洲及亚太市场一共亏了8亿美元，唯一盈利的只有北美市场。10月9日，福特汽车股价跌至8.95美元，是时隔六年来首次跌破9元。

销量方面，今年9月，福特在华销量同比暴跌43％。其中，长安福特汽车同比下跌55％；江铃汽车销售同比下跌15％；进口福特汽车销售环比下跌16％。而唯一带动销量增长趋势的为林肯品牌，不过仅为环比增长1％，对于整体销量表现的贡献甚微。

如果单月不能说明成绩的话，今年的1—9月，福特汽车在华销量同比下跌30％。

为何曾经辉煌的福特落个这般田地？究其原因为：福特车型阵容未及时更新，产品缺乏竞争力，轻视国内市场，或许才是福特销量下滑的主要原因。

陈安宁上任救火刻不容缓！

提速2025战略

虽然销量不济，但指定的规划还要继续推进，现在可不是“摆烂”的时候。根据规划，至2025年底，福特将在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，这其中至少有15款福特和林肯品牌电动车型。同时，从2019年开始，福特将把5款车型转到中国生产，包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型和福特首款纯电动小型SUV。

同时，福特还计划在2019年起为在中国生产和销售的新车型全部配备车联网服务，并加速自动驾驶领域的研发。在纯电动车领域，福特也计划投资45亿美元用于纯电动车型开发——在2025年之前，长安福特生产的每款车型都将提供相应的电动车型，并在2020年前实现动力总成的本土化生产。

福特汽车执行副总裁及全球市场总裁吉姆∙法利曾说过：“作为全球最大的汽车市场，中国市场独具领导地位，并成为行业发展的焦点。 随着我们将中国市场升级为独立业务机构，并由经验丰富的中国高管领导，我们将成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。”

陈安宁的入职也许只是一个开头，未来我们可能会看到更多的中国优秀汽车管理人员进入福特高层。