试驾新一代奔驰V级：驾控感受不错，二排座椅太抢眼

今年年初，在外经商的舅舅将一辆奔驰R300L寄存我这边，本以为就个把月，谁曾想因为一些原因，他不能及时回来。3月份的某一天，在微信视频群聊时，老舅说：“大外甥，我怕是没那么快，这车你有兴趣就开开吧，帮我遛一遛，别成僵尸车了……”

于是乎，咱就把这车开了半年多，10月份老舅回来，还回去。

说实话，奔驰R300L开起来的感觉确实很不错，3.0L大自吸的出力自不用太多质疑，特别是人性化的底盘调校，着实让人爱不释手，开起来人车合一，坐的人身心俱爽，这倒也应了那句老话——坐奔驰。但话说回来，无论R300L再怎么好，都是老车了，诸多性能已经跟不上时代，所以需要高端商务需求的人自然重新选择目标，新一代梅赛德斯-奔驰V级便是其中之一。

2020年11月10日，新一代梅赛德斯-奔驰V级MPV体验沙龙广州站圆满收官，这一次主办方将活动地点设在远离都市喧嚣之处——清远。这里有青山蓝天，还有温泉，是珠三角地区珍罕的世外桃源，是个品味人生的好去处，也贴合奔驰V级浓郁的高端商务气息。

言归正传，奔驰V级分为长轴版和短轴版，前者尺寸为5400/1928/1920mm，轴距3430mm；后者为5140/1928/1880mm，轴距3200mm。说实话，单单在外观上，真的很难看出差别，都是方正、高大、阔长的车身，但长轴的空间扩展度更出色许多，这点是毋庸置疑的。

当然，作为主打高端享受的商务MPV，奔驰V级的最大魅力还在于二排座椅，材质和支撑都是尽善尽美。其中高配车型还有相当有分量的腿托，搭配合理的椅背调节角度，以及通风/按摩/加热功能，可以说在任何时候，这就是一张高档真皮按摩椅！置身其中，你会第一时间放下所有思绪，享受这一刻的宁静。

至于第三排，其实也足够应急需要，身高160cm的成年女性端坐其中，并不会感到憋屈和不适，这点还是值得点赞。总得来说，就空间而言，奔驰V级能够满足多元化的商务用车需要。

除了座椅和空间，奔驰V级另一个舒适点为驾控感受。

动力上，其搭载了155kW/350N·m的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，由于峰值扭矩在1500rpm就能输出，并持续到4000rpm的设定，使之具备相当理想的低扭表现和动力响应。也正是因此，奔驰V级的驾驶感觉并不笨重，发动机、油门、变速箱之间的配合非常出色，提速也还算轻盈。且值得一提的是，奔驰V级配备了空气悬挂系统，在不同驾驶模式下，可实现45毫米的超大高度可调范围，时刻保持最佳乘坐舒适度和稳定性。驾驶员可以通过动态操控选择（DYNAMIC SELECT）来调节悬架高度和车身离地间隙。

例如，在“通过”模式下，车身可以升高35毫米，确保车辆在坑洼不平路面的通过性；而在“舒适”和“手动”模式下，当车速超过110公里/小时，悬架高度会自动降低10毫米，从而实现更加稳健的行驶状态。而坐在车内的人，其实不会有太明显的感受，这辆温柔大块头的悬挂能将地面上的波动化消于无，让我们更好享受每一次出行。

　　虽说奔驰R300L和奔驰V级是两款不同的车型，可前者代表过去的经典，后者为今日的进步。最重要的是，新一代V级MPV承袭梅赛德斯-奔驰134年造车精髓，坚持以中国消费者的需求为导向，以外观设计与豪华舒适等诸多细节进一步提升产品力，打造出更舒适、更豪华、更安全、更智能的移动空间，以完美驾乘感受与空间实力为消费者带来更高品质的出行体验。

（文/G某人，审稿/青柠）