焕新而来为旗舰正名 东风本田INSPIRE上市售18.28万-24.98万元
2018年10月25日，东风本田旗下全新中型轿车INSPIRE于北京雁栖湖正式上市，新车推出锐·T动和锐·混动共7款车型，售价区间为18.28万-24.98万元。它将扛起品牌旗舰的重任，与东风本田所有车型共同征战如火如荼的国内车市。
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作为东风Honda品牌升级之后的首款车型，INSPIRE体现了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，将不断夯实东风Honda在轿车领域，特别是中高级轿车领域中的布局，进一步强化东风Honda“SUV+中级车+中高级车”的产品矩阵。
INSPIRE历史简介
说起INSPIRE，可能很多人会感到陌生，那么笔者就先对INSPIRE的历史进行简要的介绍。众所周知，大部分跨国车企都会为了适应不同的国家和地区，而对同一款车型进行本土的化改造，包括设计的调整以及名称的改变。
本田明星车型雅阁也是一样，前面的日子我们不提，就单说从20世纪90年代之后，本田在日本、欧洲和美国这三个主要市场，对雅阁实行了不同的命名方式。在1989年，本田基于欧版Accord的底盘打造了INSPIRE车型，并在崎玉工厂生产，这就是第一代INSPIRE的来历。
一直到1999年，INSPIRE进行了两次换代，不过逐渐变为使用美规Accord底盘和讴歌TL的发动机。到2003年，第四代INSPIRE正式走上与日版雅阁不同的道路，除了底盘外，V6发动机也被应用其上，使其可以直接对标日产天籁和丰田Mark（锐志）等V6豪华轿车。
所以Inspire车型其实从历史上来说是日规命名+美国研发的一个结合体，而其实中国市场也曾引入过这款车型，第六代雅阁在1999-2002年期间被广汽本田首次以国产的方式引入，而之后（2003）的第七代雅阁车型原型就是日规的INSPIRE。
不负旗舰地位 试驾全新INSPIRE
在新车上市之前，我们对全新INSPIRE进行了试驾。虽然时间不长，过程也比较简单，但这款车却给我留下了不错的印象。
首先是它的外观，乍一看，你会认为这就是雅阁。不过仔细推敲，你会发现它还是有着不少自己的个性。前脸最大的区别在于进气格栅，雅阁上下格栅之间的黑色饰板，使其看起来如同一体式的大嘴。而INSPIRE的进气格栅则分为明显的上下两个部分。
上格栅处宽大的镀铬饰条延伸至狭长的前大灯处，拉伸了前脸的视觉宽度。前保险杠线条突出，造型犀利，使车头更有战斗力。
侧面轮廓与雅阁基本相同，车顶线条从B柱开始迅速下溜，与上翘的尾厢盖连在一起，看起来像极了轿跑车，动感十足。并且腰线从车头一直延伸至尾部，搭配下方立体感十足的裙线，使车侧有了明显的层次感。新车车身尺寸为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。
尾部饱满协调，尾灯与雅阁的“C”字型完全不同，下方少了一截，更形似一把刀。个人认为这个造型更加匹配INSPIRE的身份，也不会被说成大号思域了。值得一提的是，INSPIRE的转向灯为更具视觉效果的流水式。
内饰采用本田最新家族式设计风格，与之前的车型相比少了些科技感，多了成熟与稳重的气质。一切布局都规规矩矩，非常好用。顶配车型采用黑/棕色彩搭配，更加突显出尊贵感。
方向盘造型和手感都不错，并且多功能按键丰富，便于操作。
仪表盘样式简洁，左侧仪表可切换至车辆信息显示，平时则为转速表，设计比较新颖。
悬浮式中控屏尺寸为8英寸，在如今大屏横行的时代已拿不出手了，好在样式比较不错，显示效果清晰，反应速度不慢，界面也简单明了。只是高配车型取消了CarPlay，而只有Honda CONNECT，这是本田一贯的作法，我们也是见怪不怪了。
配置方面值得一提的是INSPIRE搭载了Honda SENSING安全超感系统，内含带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，最大程度减少驾驶过程中的安全隐患。
空间是本田一贯的优势所在，INSPIRE也不例外。身高175cm的乘客坐在后排，腿部空间2拳多，头部空间1拳，表现相当不错。只是后排地板中央凸起较高，对中间乘客不够友好。
储物空间也是相当丰富，并且每一处储物格的容积都不小，有多少随身物品都放得下。行李厢容积大约为530L，相比之前的车型进步明显，放在同级竞品中也是佼佼者。
动力方面，INSPIRE搭载一台1.5T地球梦发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，参数与之前的2.4L自然吸气发动机在伯仲之间，传动系统匹配CVT变速箱。
实际开起来，这套动力总成的表现相当不错，低速没有小排量发动机的无力感，速度提起来以后更是力道十足，变速箱也没有前些年CVT那么“肉”，感觉更加接近传统自动变速箱，同时平顺性也没有丢失，值得点赞。
至于其他驾驶感受，INSPIRE更像是一款欧洲车，刹车和油门踏板的脚感都偏沉，但并不费力，而是有质感的那种，我很喜欢。油门调校也不像一般日系车那么灵敏，起步不容易窜车，很好掌握。
转向力度有些重，转向时需要花点力气，对于女生来说不是个好消息。不过好处是过弯时车头指向比较清晰，能给人一定的驾驶乐趣。并且底盘调校也是保留舒适的同时兼具运动性，悬挂头段可将不少颠簸过滤掉，而中后段又能提供足够的支撑，具有较高的质感。
此外，静谧性的设计也是INSPIRE的重要特点。车身采用全包裹式减震隔音技术，除了优化隔音件的位置、内置谐振块静音轮毂外，音响系统还具备主动降噪功能，实际效果也着实不错，车厢内的安静程度比本田之前的车型要好了不少。
此次试驾并没有提供混动车型，根据官方资料介绍，锐·混动车型采用全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。设有“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”，三种模式无缝切换，高效节能，综合工况最低油耗4.0L/100KM。
ams车评
俗话说多生孩子好打架，不少车企也愿意使用这个方法，利用不同的合资厂商，生产出名字不同的同平台车型。这种做法其实无可厚非，对于厂家来说能够节省大量成本，而消费者也能有更多的选择，何乐而不为呢？不过对于INSPIRE来说，它的同胞兄弟的名头实在太响，完全盖过了它的风头。不过这次东风本田也学聪明了，给出了一个让人惊喜的上市售价，相信会对销量起到至关重要的作用。若是在营销方面再多下点功夫，那么未来还是值得期待的。
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