2.0T发动机回归，想买奔驰E先等等

在奔驰E 1.5T三缸版本上市不到2年时间后，高傲如奔驰也不得不放弃这套1.5T+48V轻混动力系统，乖乖吃上了2.0T的回头草。

近日，工信部网站挂出了新款奔驰E 260 L的申报信息，发动机一栏赫然写着“264920”、“1991”、“145”。第一个数字代表发动机型号为M264 920，而非现款的M264 915；第二个数字代表排量1991ml，即2.0T，非1.5T；第三个数字代表功率145kW（197Ps），非现款的135kW。

说起来，奔驰是国内第二个从四缸采用三缸又换回三缸发动机的品牌。上一个这么做的是别克。在英朗销量持续上升的阶段，别克为它更换了全新的三缸1.5T发动机。于是乎，市场一路走低，销量腰斩，最后重新回到4缸发动机的怀抱。

而1.5T奔驰E的经历如出一辙。更为重要的是，同为竞争对手的宝马5系和奥迪A6L依旧采用2.0T的基础动力系统，3.0T的大排量发动机有依旧提供。对于消费者来说，相同的价格在动力上的差距，说出去总觉得不太好听。如果只是名义上不好听也就罢了，现款这个1.5T在服役过程中并未展现出明显优于老款的2.0T之处。实际上，这台1.5T和老款的2.0T发动机（M274）输出相近，但后者能在5500转输出最大功率，1200~4000转输出最大扭矩，前者要在6100转输出最大功率，3000~4000转输出最大扭矩，两款发动机出力特性相差甚远。虽然48V电机能为起步提供160N·m的助力，但在2.0T排量大低扭强的优势面前显得杯水车薪，所以E 260的绝对加速能力和再加速能力都很一般。260有点名不副实。另外，这样的动力特性直接导致驾驶员需要中等及以上动力请求时，变速箱不得不降更多的挡，将转速拉高，一是零碎动作增多，二是吵吵嚷嚷的，对于这个价格的车型来说实在是难等大雅之堂。