物种灭绝警告：致我们终将消失的手动挡！

车辙 2018-12-07 17:18:56

➤试着想一下，你上一次用非智能手机是什么时候？上一次你用胶卷相机拍照是什么时候？

对了，上一次你开手动挡的车又是什么时候？

对老司机来说，手动挡是再熟悉不过了，只是在00后和05后的眼里，它可能会像不能触摸的屏幕和用胶卷成像的相机一样，成为他们一生都从未接触过的东西。或许以后的年轻人甚至认为，所有屏幕都能被触控，所有相机都是数字成像，所有车子都是自动换挡。不对，他们甚至没有换挡这个概念，应该只有P R N D吧。

尽管最新款的直板诺基亚还有销售，类似于柯达的胶卷工厂还在继续生产，搭载着手动挡的车型也在继续推出。但不得不承认的是，这些事物正在成为小部分人的选择，在数字化和电气化的浪潮下艰难地生存着。

如果你还不相信手动挡正在中国缓慢地消失，可以看看在几个月前MINI Cooper的一次改款，这款以体现个性和驾驶乐趣为卖点的小车，在最近的一次改款中，已将全系车型都取消了手动挡的选项。

2018款MINI Cooper

至于它的母公司宝马，目前在我国的官方销售渠道的在售车型中，也全部取消了手动挡的选项。而上一台在中国销售的手动挡宝马，还要追溯到上一代的X1身上。

不仅是宝马，奔驰、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、捷豹、沃尔沃，几乎所有豪华品牌厂商，目前都没有手动挡车型可供选择。

2013款宝马X1

之所以会有如此的现象，最主要的原因在于人越来越懒，越来越会享受，导致会开手动挡的人越来越少。

虽然考取C1证的驾驶员数量要绝对多于C2，但是充满了应试味道的考试，使得在很多手握C1证的人里，却没有几个真正会开手动挡车型的。于是，自动挡渐渐成为了刚需，也渐渐成为了所有车型的标配。

另一个让人们放弃手动挡的理由，则是老生常谈，那就是离合器在堵车时对左脚的折磨。相信很多开过手动挡的朋友都会有这样的体会，在城市的拥堵路段中蠕动的时候，每踩下一次坚硬的离合器，每找寻一次半联动的位置，心中就会暗暗发誓，下次换车一定要换自动挡。

看着普桑的挡杆，右手不自觉地颤抖起来

除此之外，大部分国人认为自动挡就是高级感的存在。

那些升起的旋钮、方向盘后面的电子怀挡、大鸡腿似的电子挡杆和方向盘左右的两颗金属拨片。虽然我们都知道，他们的原理和手机上解锁屏幕的按键一模一样，但最起码要比一根伫立在中控台下方、半联动和高速的时候还会微微颤抖的棍子来得更有科技感，也更有豪华感。

08年出生的弟弟问我：“多出来的那一个踏板是干什么用的？”

正因以上几点原因，越来越多的汽车厂商选择在中国放弃手动挡车型。就连自主品牌也开始投入大笔资金研发双离合车型，并放在官方所宣称的高配车型中。

在很多人看来，中控屏幕的大小和功能要比变速箱和发动机重要得多

与此同时，市场上的手动挡车型开始呈现出两种极端。

一种是只搭载于最低配车型，可以起到拉低入门售价的作用。这样的做法在最走量的家用车市场尤其奏效。

以丰田卡罗拉为例，指导价10.78万的手动挡乞丐版卡罗拉，配合终端1万元的优惠，售价只需要9.78万。这时，只要打出一个“卡罗拉9.78万元起”的标牌，就会招揽大批的顾客光临。

乞丐版的丰田卡罗拉不到十万的售价看起来相当有诱惑力

但很多厂商认为很少有消费者去买手动挡，于是压根不生产最低配的手动挡车型，只是纯粹在拉低售价，弄个宣传的噱头而已。

以最近很火爆的领克02为例，全系唯一一款手动挡的纯lite版本，厂商指导价只有12.28万元。而竞争车型丰田CH-R、大众T-ROC的起售价都在14万以上。很多人被如此低的起售价吸引，前去4S店看车时却被销售顾问告知，手动挡的领克02车型目前没货，甚至连比他贵1万元的纯lite自动档版本也没货。

两款低功率版本的领克02并不容易买到

很多消费者的购车起因，其实就是来源于这种凭空制造的购车冲动，这和那些“首付3万，每月还3000，无息贷款”是一个道理，只不过对方没告诉你，首付3万对应着每月还1万，每月还3000对应着首付20万，无息贷款也对应着高额的手续费。

市场上手动挡车型的另一种极端存在，则是趋向于纯粹的驾驶乐趣，在高性能车型上只搭载手动挡。

比如从一开始就在坚持使用手动挡的福克斯ST和福克斯RS。这样的做法是所有车迷都喜闻乐见的，但也同样是有风险的。除了在国人眼中看来，缺失的那部分豪华感之外，还有就是手动挡对驾驶员所要求的车技了。毕竟用手动挡开出来的加速成绩，可能永远也比不上那些用双离合的竞品，更何况驾驶员操作不当的话，离合器片在涡轮增压的巨大扭矩之下会消耗得异常之快。

充满战斗气息的手排档，似乎更容易在社交媒体上见到，而在现实中却很少见

说了这么多，难道手动挡除了价格稍微便宜了一点，驾驶乐趣稍微高了一点，就没有其他的好处了吗？

在车辙君看来，手动挡最大的优点在于自由。它不必像自动档那样，到达某个时速必须要换挡，即使是有些打开手动模式的自动档，也会为了保护变速箱而强制升档或降档。

在驾驶手动挡车型时，人脑就是汽车的ECU的一部分，运动模式、经济模式、雪地模式全在驾驶者的手和脚之间自由切换。

想超车的话，没有了双离合器的限制，五档降至二档几乎是一瞬间的事。而遇到长下坡时，锁在较低档位，利用发动机制动即可保持匀速。更何况现在的手动挡车型也十分聪明，比如坡起帮助补油，转速过高时提示升档，踩下离合即结束发动机起停等等，都能帮助驾驶者更轻松地驾驭手动挡。

“切2档7200转”几乎就是手动挡的特权

除此之外，手动挡变速箱的结构比AT和双离合变速箱更简单，这意味着在机械的传动效率上比自动档要高很多，在重量上也比自动档要轻接近50kg，于是油耗就会相应的降低，更轻的车重也使得车辆的操控性好很多。与此同时，也降低了后期的维护保养成本。

手动变速箱的结构比双离合变速箱要简单很多

虽然三踏板车型在堵车时对左脚很不友好，但在驾驶员熟练油离配合之后，手动挡成为了加塞和防加塞的利器。它不用等AT变速箱的液力变矩器结合，也不用等双离合变速箱的起步保护，抬起离合就能动，慢慢地连堵车都成为一种享受。相反，坐在自动档车里，看着别人一个一个地挤到你的前面，反而成了一种折磨。

手动挡还有一个好处在于，它能强迫驾驶者时刻关注车辆行驶的状况。驾驶手动挡的车型时，驾驶员必须时刻关注发动机的转速，思考换挡的时机，确定半联动的位置，在弯道中要确定出弯时选择几档，降速再提速时要挂入几档。这就使得手动挡驾驶者要在道路交通中，投入比自动档驾驶者更多的精力，对周围道路交通的注意力也自然比自动档要高。这样说来，手动挡是对公共交通非常友好的，而自动档则显得有些不负责任。

自动档会使人们对周围交通状况的注意力下降

当然了，随着汽车工业的发展，现在的自动档正在变得越来越智能。所谓智能，即懂得驾驶者的意图。超车时深踩油门可以立即降档以拉高转速，下坡时轻点刹车即可利用发动机制动以保持车速。由于现在生产工艺更加先进，很多车厂甚至可以在前驱车平台上，布局8速甚至10速自动变速箱，相比只有5档或6档的手动挡，能获得更快的加速成绩和高速时更低的转速。可以说，自动档不再是简单地帮助换挡，而是为了提升行驶品质做出的成果，手动挡相比于自动档的优势变得越来越小。

很多厂商已经能够把9档甚至10档自动变速箱集成到前驱车平台

因此，正如直板的诺基亚有着清晰的按键反馈和可以盲操作的输入方式，但狭隘的功能性却让非智能的诺基亚在智能手机面前逐渐沦落为备用机；也正如胶卷相机虽然有着优秀的成像效果和低廉的价格，但复杂的后期处理使柯达庞大的商业帝国在数字相机面前迅速瓦解；我们熟悉的手动挡面对越来越智能的自动挡，将渐渐成为我们怀念的手动挡。