多家车企入股"换电"模式！新风口来了，能取代充电吗？

近几年来，新能源汽车市场迎来了井喷式的发展。一方面是由于节能减排的压力所致，而另一方面国家的补贴政策也起了很大的促进作用。

尽管电动车正在飞速发展，但随之而来的问题也困扰着这个新兴的市场。特别是有关于新能源汽车的充电问题，大大制约了新能源汽车的发展，这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。

"换电阵营"正逐步扩大

很明显，续航里程问题不解决，电动车就很难在大范围内普及。而为了能够促进新能源汽车市场更好的发展，如今换电模式似乎又重回大家的视野了。

11月初，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确表示鼓励开展换电模式应用。一时间，多家车企也开始跟进了。作为比较早入局换电模式的奥动新能源，如今已和北汽、广汽、上汽、一汽、东风和长安六家车企达成合作。而北汽旗下的蓝谷智慧也计划，在明年推出可以同时兼容不同车企5种车型的换电平台。

可以看到，如今的"换电阵营"正在逐步扩大。

换电模式怎么样呢？

换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。而对比起充电模式，换电模式的优点也非常的明显。

首先，换电模式所花费的时间更短，在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。其次，车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值，如储能、低速车、材料回收等，也将得到有效利用，这无论是对整个社会的经济贡献，还是社会效益，都具有重大价值。再者，从理论上来说，实现车电价值分离，这就意味着消费者不用承担全部的电池成本，可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式，实现车辆的低成本拥有和使用。

换电模式能崛起吗？

诚然，任何一种新兴事物的发展必然伴随着挑战和困难。而换电模式其实也还饱受着社会各界人士的质疑，特别是在私人市场，推广还显得比较困难。

一方面来看，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站，全国换电站总数也仅不到200座，完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。

而另一方面来看，换电模式之所以难以推广除了成本大外，电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题，而是缺乏统一的标准，不同车型的电池规格不同，这就需要专门的组织机构或者国家出门，规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注，这一标准或许并不遥远了。

写在最后

对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。不过就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。