换电将取代充电成为下一风口？安庆衡：换电与充电“不内卷”
纯电动车想要充电和加油一样快？当下能满足这一需求的，可能就只有换电了。对于换电，政府一直是鼓励和支持的态度，工业和信息化部联合国家能源局，于4月印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》并开展新能源汽车换电模式的应用试点工作。经过评审，共有11个城市纳入此次试点工作范围。
但是，各企业的整车技术和电池标准存在差距，缺乏统一的行业标准，一座换电站无法满足多种品牌纯电动车的换电需求。现在这个问题有望得到解决，近日，中国汽车工业协会会同中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织行业有关单位，完成了中国汽车工业协会《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的编制。
《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准研究制定历时近两年，包含13部分的内容，不仅对电动乘用车共享换电站的关键核心部件、技术要求和通用流程进行了详细规范，还对快换装置、通信协议、锁止机构、数据管理、试验规则和安全防护等进行了分类、规范和要求。
中汽协表示：电动汽车的换电模式既符合推动电动汽车模式创新的要求，又能解决电动汽车在普及过程中的难点问题，为用户的绿色智慧出行带来全新的选择和体验。因此，《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的发布，能更好的推动电动汽车行业的发展。此系列团体标准的发布，将充分发挥团体标准灵活性强，参与度广的特点，在实施的过程中持续广泛地接受行业单位通过各种渠道反馈的各项意见和建议，并及时对其进行修订，以更好服务于换电模式的推广和应用。
《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的发布，能让换电站的潜力得到多大程度的发挥？《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准今后在推广的过程中，还会遇到哪些困难？换电和充电，谁是未来主流？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。
安庆衡
中国汽车工业咨询委员会主任
政府对换电的发展一直持鼓励态度，有政策的支持推动，未来发展前景肯定是值得期待的，但充电和换电是相互补充的，换电不会取代充电，同样充电也不会取代换电。当下对充电与换电孰优孰劣的争论很多，说明续航里程焦虑依然存在，也许今后随着纯电动车续航里程的提升，冬季缩水、虚标水分越来越少，类似的争论也会越来越少。
王子冬
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任
《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的制定，是为新能源车行业提供可靠参考的行业标准，行业标准的发布是为整个汽车行业服务，无法具体规定某一企业或几家企业，当标准发布之后，各大车企开始逐步有序推进，按照标准开发和设计新车，才能实现行业标准发布的预期效果。目前《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准还处于第一步，后续还得一步一步来。
黄学杰
中国电池工业协会副理事长
《电动乘用车共享换电站建设规范》系列团体标准的发布，其出发点是好的，何时能实现预期效果，目前还不好判断，因为充电和换电是为不同场景的目标用户服务的，驾驶纯电动车的出租车司机、公交车司机、大货车司机希望快速补能，更倾向换电，私家车用户若不接受买车租电池方案，就需要充电桩，一般来说，私家车用户大部分倾向于充电，当然也不排除一些需要快速补电的场景。