数据显示，9月上汽大众途观销量1.72万辆，同比下滑11.79%，与后起之秀一汽-大众探岳1.9万辆，差距逐渐扩大。作为战略级车型，途观销量增长乏力，某种程度上也折射出上汽大众的窘境，对上汽集团和大众汽车而言，并非好事。

自主有哈弗H6，合资有大众途观，在过去很长时间，两者均被称为SUV市场的“神车”。然而，当哈弗还能冲击月销四、五万辆大关的时候，另外一款神车途观，似乎已经力不从心了。

11月6日，根据上汽集团发布的最新产销数据，上汽大众10月份销售15.5万辆，同比下滑8.01%；1-10月总销量达到118.64万辆，同比下滑23.99%。值得一提的是，当月上汽集团旗下其他主要板块均实现同比增长，仅上汽大众下滑，这已是其连续第9个月销量同比下跌。

虽然今年受疫情冲击，车企深受影响，但整个车市早在5月份就止跌回涨，所以上汽大众销量同比跌跌不休，让人大跌眼镜。

上汽大众的低迷表现，某种程度上，拖累了母公司上汽集团。数据显示，1-10月，上汽集团累计整车销售421万辆，同比下跌15%。10月30日，上汽集团发布三季报显示，虽然第三季度有所回暖，但上汽集团前三季度净利润为近八年来最低值。

途观当前处境，恰恰也折射出上汽大众的窘境。

中坚力量“自毁长城”

千里之堤，毁于蚁穴。一家企业同样如此，业绩下滑和走下坡路，除了外部环境变化，往往也是内部出现了重要问题。

当然，笔者认为，对于上汽大众而言，有两个大问题，一个是大众品牌的内部分化，另一个是自身的问题。

2018年，大众汽车品牌在中国开启SUV战略，虽然上汽大众也受到极大利好，拥有更丰富的产品线，但一汽-大众的大众品牌从没有SUV，到一下拥有3款SUV车型，对之前就拥有“神车”途观的上汽大众，造成了极大的冲击和分化。当然，对大众汽车品牌在中国市场，这无疑是有利的。

如今，刚刚形成战斗力的一汽-大众SUV阵营，明显更具备冲击力。9月份，探岳销量力压途观，就是最好的印证。10月份，途观牟足了劲，也只比探岳多卖了约900辆。

当对手变强的时候，上汽大众并没有让自己同样变强大。相反，不断出现的产品品质问题，令其饱受质疑。帕萨特和途观的“碰撞门”事件和一系列后续问题，一定程度上，令上汽大众和其管理层，沦为汽车圈的话题。

更重要的是，这种关乎人员安全的问题，一方面导致企业销量大幅减少；另一方面还引起人们对途观与帕萨特这种企业战略级产品的“人设崩塌”，同样也会影响上汽大众，乃至大众汽车品牌的“人设”。

作为中坚力量，途观和帕萨特在中级SUV和B级轿车市场地位举足轻重。途观曾月销突破3万辆，帕萨特巅峰时也有过单月逼近3万辆的成绩。

可是如今，这些数字都成为不可逾越的历史。同样可能成为历史的，还有上汽大众的市场地位。

上汽大众公开信息显示，2015-2019年，上汽大众销量分别为181.2万辆、200.18万辆、206.3万辆、206.5万辆和200.18万辆。上汽大众连续4年200万辆的记录，今年无疑要终结。

其中，途观系2015-2019年销量分别为25.53万辆、24.5万辆、31.46万辆、30.12万辆和25.33万辆，以2017年为转折点，销量开始逐年下滑。

从汽车K线统计上汽集团近5年财务数据来分析，2015-2019年间，上汽大众为上汽集团贡献业绩快速增长，但在2019年迎来拐点。

净利润方面，上汽大众2015年以来一直保持增长的趋势，在2018年达到巅峰，但2019年发生反转。财报显示，2019年上汽大众归属于母公司净利润高达200.24亿元，但较2018年同期280.16亿元，大幅下滑28.52%。

今年上半年，上汽大众净利润为69.06亿元，相比2019年同期98.83亿元，大幅下降30.12%。

今年为了提升销量，上汽大众内部购车折扣也被公开，对内折扣堪比甩卖，而对外，在购车节也是豪放优惠，不禁让人为大众品牌未来溢价能力感到担忧——上汽大众，会不会成为下一个上汽通用呢？

“德系品质”人设崩塌？

“不管是出于什么原因，也不应该在安全上缩水。”被问及如何看待帕萨特和途观在第三方机构小范围偏置碰撞成绩时，一位在汽车领域从业几十年的资深人士如此感叹，过去他也是上汽大众的拥趸。

在中国汽车市场，只要一提起大众，就给人皮实、可靠、高品质的印象。但近年来，无论是引得震惊中外的“排放门”造假丑闻，还是国内中保研碰撞测试接连“翻车”，德系品质一次次震动着人们的内心。

笔者依稀记得测试现场的视频，25%偏置碰撞测试中途观L的左前叶子板、发动机盖已经完全报废，车身中A柱发生了严重变形，包括纵梁在内的车架也产生了严重扭曲变形。

侧面碰撞中途观L的B柱也发生了严重变形，并且两次测试均对车内乘员舱造成了一定挤压，严重危险乘员生命安全。

网友讽刺：“都9012年了，A柱还能断的这么完美……”；“糊弄国人，看看美版的都是G”……甚至还有网友指出：“这是信仰的崩塌……”

试问，谁愿意消费一辆碰撞成绩“较差”、售价20万元以上的汽车呢？

数据显示，途观L 2017年3月上市开售，当年销售19.93万辆；2018年达到顶峰，销量超22万辆，平均月销近2万辆；2019年销量为18.84万辆，同比下降约15.93%。

今年途观L降幅再次扩大，9月销量为1.72万辆，同比下滑11.79%，与后起之秀一汽-大众探岳1.9万辆，差距逐渐扩大；1-9月累计销量为11.11万辆，同比下降12.53%。

加上后来的帕萨特碰撞“A柱刺死假人”引发的风波，上汽大众整体销量也受到较大影响。

如今，在SUV销量排行榜前10名中，9月榜单已不见途观L身影，位居SUV前15名中垫底，而本田CR-V、一汽-大众探岳、丰田RAV4，甚至连同样遭受媒体碰撞测试影响的皓影等同级车型，都实现同比增长，并且排名均比途观L靠前。

强敌环伺，腹背受敌

为提升竞争力，2017年途观L上市，老途观逐渐消失。众所周知，途观L属于途观的“升级版”，针对轴距进行加长，从而迎合国内绝大部分消费者的购车需求，但售价从20.68万-23.18万上涨到21.58万-31.18万元。

不过，随着国内汽车市场SUV持续火热，以及车企在SUV市场争相发力，持续投放新产品，途观L已失去往日竞争优势。而途观X过于小众，对途观这个家族，恐怕贡献有限。

途观L产品定位虽属于中型SUV，但从该车型整车尺寸和产品力来看，相比冠道、汉兰达等主流中大型SUV还有一定差距。可途观L直接竞品车型也都不弱，本田CR-V/皓影、丰田威兰达/RAV4等主流热销中级SUV都是磨刀霍霍。（PS：可能皓影除外，A柱相比国外也缩水了）

众所周知，目前消费趋势越来越年轻化，90后和00后已成为消费主体，年轻、运动、个性才是这一人群所追求的目标。

在外观和内饰设计方面，一直都不是大众强项，而大众途观L给人感觉上似乎设计还是很大众，大众套娃式外观，让年轻人感到审美疲劳。

内饰方面，依旧是典型家族式风格，横平竖直“T”型样式，缺乏新意，在科技感和潮流感火热的当下，其竞争力着实差强人意。

反观新一代丰田RAV4、丰田威兰达、本田皓影等车型，为迎合中国年轻人需求，推出潮流、张扬、运动的设计，备受年轻人青睐。

因此，多款实力派竞品车型，势必会分流途观L的消费者，直接影响其销量业绩。况且，途观L在技术领域和产品配置方面也均不占优势。

以发动机为例，途观L无论是1.4T发动机，还是2.0T发动机，参数表现平平，相比老款并没有很大幅度提升。反观丰田和本田，各自新技术争相发布，途观L甚至不及自家兄弟探岳。

有网友甚至表示，以更低的价格购买油电混动车型岂不是更香。

驾驶辅助系统方面，一汽-大众探岳在24.99万的330TSI两驱尊贵型上就能拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而途观L要在35.08万的顶配车型上才能拥有。

与此同时，包括第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、博越PRO、VV7等新一代自主品牌SUV已经崛起，无论是比肩德系豪华品牌的工艺和越级配置，还是蒸蒸日上的销量，自主品牌主流SUV给中国汽车市场带来一股新气息。

相比途观L，以上车型在性价比、金融政策、智能网联、科技配置等方面均优势凸显。如果换个大众LOGO，一些中国品牌的产品，价格可能也能卖到20W+。

更令人担忧的是，当前途观L为自救“大幅降价”。

据笔者了解，北京上汽大众4S店，途观L系车型给出了最高7万元现金优惠。这种“以价换量”的做法，可能的结果是伤敌一千，自损八百，让本来就错乱的价格体系削弱品牌力，最终让企业自身遭受打击。

这也是为何近两年大众在国内的“统治力”，没有前几年那么强的原因之一。

未来，随着竞争对手的强势进攻，以及“德系品质”人设崩塌，叠加以价换量失去品牌力，途观L被市场边缘化，也并非没有可能。上汽大众则可能因此走上下坡路。

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对上汽大众而言，根基和底蕴依旧存在，但是如何重获市场和消费者信任，需要从企业体系反省，从零部件采购、到品质控制，再到公司管理和售后环节，认真进行问题总结，避免大企业病影响市场一线。

否则，市场和消费者只会用脚投票，毕竟这不是20年前那个只有“老三样”的时代。

企业要为自己的行为付出代价。

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