试驾 | 全新一代高尔夫 这是未来的大众车模样

在前几日我们预告了会有第八代高尔夫（以下简称全新高尔夫）的试驾，今天它来了···在前一篇文章中，我们已经介绍了全新高尔夫一些基本的车型信息和配置参数，也对它的车型购买选择做了建议，感兴趣的朋友可以回去翻翻:《“最聪明的一次换代” 售12.98-16.58万元 第八代高尔夫上市》。今天，我们就主要同大家分享一下全新高尔夫的动态表现。

先说一个总的结论吧：全新高尔夫是一辆开起来“很高级的车”。

这个“高级”主要体现在几个方面：其一，是全新高尔夫的动力系统。老高尔夫的性格是有些躁动的，而全新高尔夫则是安定的。其二，是全新高尔夫的底盘悬挂。老款车型是比较运动的，路感更强；而新车则是舒适的，柔韧的。其三，则是转向手感，老款是比较锐利活泼的，而全新高尔夫则是和缓的敦厚的。

众所周知，国产全新高尔夫并未更换海外版的1.5T发动机，而是沿用了上代车型的1.4T+7DSG系统。最大功率和峰值扭矩转速的数值没变，论纯动力性能，说实话和上代车型几乎没什么区别。但是相比于上代车型，这套动力系统在全新高尔夫上性格则有些不同。首先它的出力要更为线性，因此在中低速行驶时，全新高尔夫的表现会略好一点；而在中高速行驶时，整套动力的表现就非常出色了。不过有一个不好的地方是，在你想要加速超车的时候，整套动力系统的反应还是偏慢了一些。

变速箱部分，我不太清楚是我设置的驾驶模式还是其他什么原因，总感觉低速时会有些拉扯感，似乎是为了燃油经济性有意为之（实际油耗也确实非常低，我在深圳市区开着也就6L左右，比（我开）上代车型要更省油）。平顺性方面，低速稍有顿挫，中高速OK。

刹车前段偏软，需要时间适应。但是刹车本身其实很强，此前有媒体测试全新高尔夫（1.4T顶配）百公里时速刹停距离还不到37米（所以大家不要觉得刹车踩着软就是刹车不行，这是风格调教的问题）。

底盘部分，全新高尔夫也是走的舒适厚重的调教风格。悬挂韧劲十足，过沟过坎时车内都能保持上佳的舒适度。NVH和前作相比优化不大，然在同级车中仍是一个比较出色的水平。

如果你开过老款高尔夫，特别是第六代高尔夫，你肯定会知道它是一辆比较“私人的”偏驾控的车，是一款自己开着很爽的车。而全新高尔夫则抛掉了这一部分私人的性格，它开着更像是一台更高级别的行政车。论操控，全新高尔夫恐怕不强；但论驾乘质感，它在同级对手恐怕也不多。假使你真的想“玩”高尔夫，还是等全新GTI吧！

聊完了驾驶再说说一些细节。大众官方把第八代高尔夫定义为一款“数字化”的产品，在它身上也配备了很多此前大众车型所没有的科技配置。不过实际体验下来，我觉得它离大众所描述的那个世界还有一些距离要走。当然，作为大众品牌朝着数字化转型的开山之作，它在智能体验上的表现已经远胜过家族里的那些前辈们了。

毋庸置疑，全新高尔夫的内外设计很漂亮很有科技感，搭载车机系统的UI设计也足够炫酷，整套车机的功能非常强大，不仅支持语音控制，还可支持无线Carplay连接，这在市面上还不多见，对于苹果用户而言可说是十分便捷了。需要优化的地方就是系统反应稍慢，还有一些功能操作没有咱们的国产车机系统做得人性化（在车机系统这块，中国品牌大概是目前全球做得最好的），希望官方后期能够通过升级优化。全新高尔夫采用了全新的电气构架，硬件基础是极好的，软件部分则还需要时间打磨。

自动驾驶这块，我们试驾的高配车型也配备了一套L2+级驾驶辅助系统。不过受限与试驾时间和道路环境限制，我们只做了短暂体验，启用时在城市或高速跟车很溜很便捷，在合资品牌中属优秀水平。

最后补充一些静态体验的内容吧。首先是空间，乘坐部分和高七区别不大；储物空间设计要更精巧一些，放手机、水杯更方便；后备厢高度进深都有提升，更能装。另外新车前排是两个TYPE-C接口设计，而没有USB，我个人给差评。

实车的内外做工还是一贯优秀，外观内饰的那种精致度，真的要比日、美系选手好多了，不愧是“高级车”。要是你平常是个精致Boy OR Girl，全新高尔夫才是你该拥有的座驾。

好吧，这就是我们初次体验第八代高尔夫的感受了。总体感觉，它就是一辆舒适的、精致的家用两厢车，各方面表现都很均衡。值得不值得买？我觉得值，不过需要稍微等一等（你懂的）。如果大家对这款车还有什么问题，欢迎留言或私信。

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