高性能车不会消失 只会老去 | 试驾奥迪RS家族

撰文｜张传宇  编辑｜路由社

最近，BBA搞事不断。

昨晚，宝马的《iNEXT发现之旅》纪录片刷屏，网友们都用“吹爆”来形容纪录片的制作精良。此前的10月20日，奥迪用一场“车型盛宴”宣告9款新S/RS车型的售价。而在更早之前的国庆节期间，奔驰则用一场隆重的发布会开启了下一阶段的发展战略。

在燃油车过渡到电动车时代的关口，BBA作为曾经的老牌豪门贵族，也在思考这样一个问题：燃油车业务该如何应对电动车的挑战？高性能车又该如何生存呢？

宝马和奔驰用浩大的声势介绍了自己的解法。奥迪则表示，大动干戈？大可不必。手握RS5、RS4 Avant等性能车王炸，根本不慌。

今天我们不聊纪录片，也不聊发展战略，趁着在浙赛刚试驾完毕奥迪RS家族的热乎劲，作为一位燃油车时代的原住民、享受6缸发动机最后余荫的车主，只聊RS5、RS4 Avant的体验。

知乎上有一个精选话题：奥迪R、S和RS之间有什么区别？

从这个话题收获了近80万的浏览量，足以证明它对于读者们的吸引程度，也道出了大多数人对于奥迪这三类车型一种“傻傻分不清”的困惑。

顺道科普下，目前奥迪的产品序列可以清晰地分为三条主线：A/Q系列、S系列和RS/R系列，旗舰车型R8则是奥迪RS/R系列的顶级产品。A/Q系列作为家用车的主力军，自然不用赘述。S系列你可以理解为，与量产车共用生产线、但动力、调教更为运动化的“带运动套装”的运动版车型。

很多人也许并不了解，在奥迪内部，R和RS从来都是一家人。虽然这两个系列与普通车型A/Q系列形似，但是全系列产品特别搭载了quattro部门亲自研发打造的大马力引擎，quattro四驱系统一直是标配。

事实上，RS车型的诞生，并非随着80年代quattro四驱系统在WRC（世界拉力锦标赛）的“大杀四方”而立即成行。1992年，Sport Quattro S1赛车的技术开始向民用发展，S2车型诞生。两年后，在S2的基础上，应用新平台的旅行版S2 Avant最终上市。

此前，《AUDI DRIVER》杂志上评价S2 Avant是奥迪的第一辆高性能旅行车。它所创造的流行趋势一直影响到今天，S2和RS2奠定了奥迪作为高性能车型制造商的基础。也就是在S2 Avant面市两年后，基于S2打造的RS 2最终诞生，奥迪RS家族也由此正式成立。其中，R是Racing的意思，对标的正是奔驰的AMG部门和宝马的M Power部门。

总结一下，quattro四驱系统和旅行版的基因，是RS车系生来就具有的底层血统，也是RS车型区别于奔驰和宝马的特质。

那么，经过15年的发展，奥迪RS车型演化成为了什么模样？以RS5、RS4 Avant为例，就可以一斑窥豹。

先看静态。

在设计上，RS5 、RS4Avant加了很多新语言和配置。比如，全新的一体式进气格栅，中网设计更加低趴，使车头更具进攻性；新增的RS专属模式一键启动，致敬R8勒芒赛车的专属仪表盘；这些都可以为用户带来沉浸式的赛道体验。

新奥迪RS 4 Avant是众多人心念念的明星车型，也是市场中唯一一款高性能豪华B级旅行车，是一台兼具极致性能和生活实用性的“雅痞瓦罐”。

它拥有旅行车的大空间，同时还搭载了与保时捷同款的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机。百公里加速时间？官方给出的是3.9秒。在路由社的实际测试中，使用弹射起步模式，百公里加速时间可以稳定在3.5秒左右。

首次引入的四门轿跑新奥迪RS 5 Sportback和经典双门跑车新奥迪RS 5 Coupé，同样吸睛。静态拍摄的过程中，总有路人驻足欣赏。但是，RS5在优雅的外表之下也蕴含着巨大的能量，零到百公里加速仅需3.9秒，就像两位身穿燕尾服的“暴力绅士”。

再聊动态。

谈RS车型的动态体验，quattro四驱系统是一个绕不过去的话题，也是RS系列的传统强项。简单科普一下，RS车型现在所搭载的quattro全时四驱系统，是同级唯一配备机械式中央差速器的全时四驱系统，前后桥扭矩自动分配， 默认是40:60偏后驱的扭矩分配。

赛道体验中，浙江赛车场的驾驶难度并不小，这个赛道在长达3.2km的里程中，设置了16个弯道，包含9个左弯，7个右弯，还有上下坡的起伏。

实际驾驶过程中，四驱系统的加入给予车辆更多的极限，可以在连续弯道走出更为顺滑的曲线。即使过弯过程中转向角度过大，稍微回正一定的角度，无论是RS5 ，还是RS4 Avant都能很快摆正车身姿态。就算是初学者，也不会出现后驱车常有的转向过度。

此外，弯道更为稳定的表现，也离不开后桥运动差速器的帮助。奥迪表示，这套差速器实现后桥轮间最大1200Nm扭矩的主动分配，可以在极限工况下合理分配扭矩，使得尾部跟随性更好，更加灵活、可控。

值得一提的是，新发布的RS车系中，后桥运动差速器已经成为标配。无论与宝马奔驰横向对比，还是与自己的上一代相比，这代RS车系都算得上是比较良心了。

从全天的赛道体验下来看，传统燃油性能车的表现相比账面数据强大的电动车，还是有很大不同。比如，电动车的低重心、扭矩爆发是固有的优势，但是在车身的轻量化、底盘调教方面，相比传统燃油性能车还有很大差距。通俗一些来讲，大马力发动机的轰鸣、降档时的回火声，可以营造极为热烈的驾驶热情，而电动车则只有微弱的“嘶嘶声”。

如果，我们将传统燃油性能车所带来的驾驶体验看作是三维的，那么电动车现阶段则还停留在一维的状态。

即使抛开激烈驾驶所带来的乐趣，奥迪RS车型每一款都有着独特的个性，也代表着不一样的生活态度和生活方式。无论你是喜欢赛道还是喜欢街道，奥迪高性能车都可以满足你的需求。这也是所有高性能车的吸引力所在。

《飞驰人生》里林臻东的原型——中国房车锦标赛车手总冠军张臻东，最近在《职业车手日常到底开什么车？》的节目中就向粉丝们介绍了自己的奥迪RS6 Avant。在他的讲述中，奥迪RS6 Avant性能和旅行车的实用性，正是他为之买单的理由。这样的生活态度，或许正代表了RS Avant车主们真实的心声。

截至目前，奥迪RS车型诞生刚满15年。从新事物发展S曲线的规律来看，RS车型所代表的高性能车才刚刚步入增长期。

所以，无论从事物发展的规律，还是从高性能车的用户需求，抑或是豪华品牌的产品演化出发，RS5 、RS4 Avant所代表的人们对汽车高性能与个性的追求都不会彻底消失。这也意味着，RS总能找到自己的生存空间，不会突然告别市场，只可能如同人的年华一样慢慢老去。

幸运的是，我们正经历它们蓬勃发展的美好年华。

—END—