长安CS75 PLUS：挑战“双美标”碰撞！一次还不够？
车辆的碰撞测试在近一段时间的出镜频率可是不低，由此反映出来的是大家对车辆主被动安全的愈发重视。
除此以外还有一点，就是以铁皮薄厚论安全的时代已经结束了，国内消费者对于如何定义车辆安全也有了新的认知。
现在各个地区主流的安全评级机构有很多，例如欧洲的E-NCAP、美国的IIHS与NHTSA、国内的C-NCAP等等。
由于考虑到综合国情以及国内车辆工业整体水平，中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善，在这样的情况下，欧美的碰撞标准似乎更有说服力。
美规的碰撞标准在很多人心里一直都是最严格的存在，例如IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety），包括现在知名度非常高的25%正面偏置碰撞测试，其闻名业界的原因便是这些极为“残酷”的测试项目。
长安CS75 PLUS可以说是品牌下的明星车型，在马路上能够看到越来越多它的身影，这也表现出人们对于这款车的一个认可。
而且长安其实是一个非常注重车辆主被动安全的品牌，在2009年金融危机的大环境下，还投入1.5亿人民币建设自己的碰撞实验室，此后也继续追加了投入。
这一次碰撞测试的主角便是前面提到的长安CS75 PLUS，而且挑战的项目也不普通，均为更为严苛的“双美标”，分别27°十字路口死角碰撞与在第一次碰撞基础上，进行第二次80km/h追尾测试。
要知道这两项测试都属于“超标”的测试项目，我们先来和大家说说这两个测试都有什么意义。27°十字路口死角碰撞相对于普通的正侧面碰撞更加贴近实际情况，因为在发生过的事故调查当中，正侧面发生碰撞的概率并不高。
因为在路口车辆侧面碰撞即将发生的时候，车辆的驾驶员都会有保护自己的想法去避免碰撞，进而猛打方向。
所以在发生侧面碰撞的时候，两车之间会出现一定的夹角，这个夹角通常在30度之内，故而此次侧碰的角度设置为27°，这个角度也能够模拟出被撞车辆带有一定的自身速度。
而且台架车的时速被设定为62km/h，这个速度可以说是相当快了。目前国内正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。
此次撞击长安CS75 PLUSD的速度，是目前全球侧面碰撞速度最高的。
第二次的碰撞测试为追尾测试，但是有意思的是，前提条件为第一次的侧碰后，以80km/h的时速模拟被后方车辆追尾。
虽然追尾是一个非常普遍的事故，但是80km/h的车速可以说是极限速度了，而且并没有任何的减速措施。
