真探丨长安CS75PLUS“双美标”公开碰撞测试，高速连环撞，太刺激
这样的车才叫真安全。
视频：车业杂谈
编辑：颜覃
故事的开始，我想问大家一个问题，那就是你在买车的时候，你都问了销售哪些问题？是这车有多少优惠？是这车省油吗？还是这车有啥配置？那我想问大家的一个问题就是，你会考虑这车安全吗？
有关资料显示，中国一年大概发生24万起有人员重伤或者死亡的严重交通事故。其中车车碰撞事故17万起。那么问题就来了，一辆汽车在抛开一些外在的产品力以外，那些看不见的安全我们有多重视，毕竟那可是能保命的。车可以再买，但是生命只有一次。所以通过碰撞测试检验车辆对乘员和行人的安全程度就显得非常重要。那碰撞是有标准的，因为中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面起步比较晚，于是我们就按照世界最严苛的美国碰撞标准来进行测试，就很能考验一辆车到底安不安全，同时也让大家知道，世界一流的汽车碰撞标准测试是什么样的。
目前世界主流的碰撞标准有：
E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会），它是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。
IIHS（美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety），是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。
NHTSA（美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。
那么我们中国的C-NCAP（中国新车评价规程China-New Car Assessment Program）为中国汽车技术研究中心（中国汽研）下设机构。由于C-NCAP起步晚，因此它在部分测试项目上学习了国外主流测试机构，但是整体来看，标准设定等方面依然与国外存在差异。
那么我们今天的主角是长安CS75PLUS，挑战的美标第一个项目是，27°十字路口死角碰撞。测试将依据美国的主要两个NCAP（新车评估规程），IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。我们用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，而欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。那我们今天长安CS75PLUS挑战的撞击速度为62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的，正所谓要做就做世界第一。
我们先看看直观的碰撞结果，前后门上有明显防撞横梁印记，但是B柱无明显变形，前后门玻璃未破碎，有效的防止假人被甩出风险，同时乘员空间没有受到挤压，同时我们通过回放视频看到，侧气帘也在第一时间弹出了，有效的保护了乘员安全。
紧接着，我们用同一辆车，进行了第二次80km/h的高速追尾碰撞测试，这个速度也是远高于国内50km\h的碰撞速度。在现场我们可以看到，在撞击的一瞬间，长安CS75PLUS在有减速设备减速的情况下，还是被撞出了七八米之外，可以想象撞击力度之大，但是没有发现汽车漏油，甚至说起火的现象。走进车辆我们发现，车辆后纵梁发生严重折弯变形，后备箱空间基本都被压缩了。再仔细观察，我们发现C柱没有明显变形，同时后门可打开。这可以看得出来，大量的撞击力都被后纵梁吸收了，后排乘员空间完好，乘员可以得到及时救援。当然这就是设计师设计的折弯变形，目的就是利用纵梁发生严重折弯吸能，而更好的保护乘员安全。
刚才是我们现场视觉层面的主观感受，我们再看看官方给出的客观成绩。
PS：绿色代表优秀
可看到重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。假人头部伤害评价（HIC）：一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。
那么这就说明，车辆很好的保护好前后排乘客，长安CS75PLUS成功挑战了“双美标“碰撞测试，我们可以肯定的说，这车足够安全。
那回过头来，我们为什么选择这两个项目呢？大家仔细想一下，我们路上看见的交通事故是不是主要就是变道引起的侧面碰撞，以及追尾。是的，相关数据统计，这两项碰撞都属于高发类型。在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。同时，在前车发生交通事故之后，后车很难及时控制速度，所以很容易引发二次追尾碰撞。至于为什么是80km/h，而不是120km/h，那是因为80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，同时驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度，但是80km/h带来的追尾碰撞伤害也已经非常高了。
最后我们再来看看长安CS75PLUS在安全领域都做了哪些设计。
1、在配置上增加主动安全系统，从源头上避免事故的发生，如自动紧急制动系统（AEB）。
2、后纵梁使用高强度钢，能够抵御较大碰撞冲击，后纵梁及内部加强件强度水平远高于同级别车型。
3、结构形式设计合理，传力路径完整，可有效将碰撞能量分散传递到车辆前部，避免发生局部侵入量过大。
4、车辆后部碰撞空间充足，达到1000mm。足以防止乘员舱受损和燃油箱发生变形挤压。
5、合理匹配整车强度，追尾设计中将整车分为低速吸能区、高速缓冲隔离区、乘员保护区，最大程度保护乘员安全。
据了解，今天碰撞测试的车型是市面上量产销售的车型，和大家在4S店购买的车一样，不存在差别化对待。同时，随着长安汽车安全方面技术的提高，长安所有车型的安全系数都会得到提高。
最后，汽车的被动安全只是一方面，拥有良好的行车意识，保持良好的驾驶习惯才能尽可能的从源头减少交通事故。
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