【有车试驾】一次合理的高阶进化！首试领克01全球版
【有车以后 试驾】作为一名领克02车主，连领克01这样的车在我眼里也是“油腻”的。但今天我试驾完新款领克01（领克01全球版）后，我对它的印象有了转变。
【快速了解新款领克01】
1、可看作是中期改款，领克品牌第一款改款的车型
2、将同时在中国和欧洲销售
3、外观设计调整，车头更“扁平化”、整体更年轻
4、换装了领克05的内饰
5、中控屏和车机升级，用上高通骁龙820A芯片
6、燃油版标配2.0T+8AT，最大马力254Ps，性能提升一个档次
7、驾驶辅助系统升级，更好用
8、同时会推出PHEV版本
对新款领克01感兴趣的车友，可扫描下方图片中的二维码，加入全国 新款领克01 讨论群。
新款领克01市场策略
领克01这次是中期改款，会在中国和欧洲市场同时销售，所以也叫做领克01全球版。在中国市场，新款领克01会与现款车型同堂销售，会有PHEV版本，价格也更贵（四驱版预售价20.88万起）。
领克01领克01 2021款 2.0TD 两驱型Pro按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
我们知道，领克05是一个全新的车系，但实际上可以看做是领克01的Coupe版。新款领克01上市后，预计价格将更加接近领克05，加之各方面升级后，与领克05的区分没有之前那么明显了。我甚至认为，这两款车将会有更多重合的目标用户。
领克05
样子更顺眼了
对比家族里02、03甚至05、06这些车型，我感觉领克的这套设计语言与领克01是最不搭的。超过17万的领克01车主在这一点上似乎与我的意见一致，所以领克在收集车主们的反馈后，在新款领克01身上进行了最正确的“整改”：车头变得更“扁”、更“薄”。反正我是觉得更顺眼了，而且还推出“黑套装”暗夜版进而加分不少，这正是我对它印象转变的最大原因。“手术前”与“手术后”如下图，大家自己细品。
旧款领克01
车尾变化不大，只是下包围处进行了微调。另外，车身尺寸与现款也基本保持一致，主要是车身长了37mm，2734mm的轴距则保持不变。新款领克01依然是目前领克家族里空间最大的车型。
内在彻底“05化”
相比外观的“小手术”，新款领克01内饰的改变才是“大手术”，简单总结：换上了领克05的内饰。
这样有好也有不好，先说好的：更大（12.7英寸）、更清晰的中央触控屏使得整体科技感更强；全新方向盘的多功能按键扁平化设计，手握舒适度得以提升。
再说不好的：方向盘多功能键取消了滑轮键和拨键后，调节音量和巡航车速用起来其实没那么方便；领克特色的推拉关开空调出风口调节也没有了，少了一些“哇，还可以这样”的小惊喜，取而代之是我不太喜欢的贯穿式设计。
车机软硬件大升级
说到内饰，就不得不提这块与iPhone同款的康宁大猩猩玻璃中控屏，屏占比高且感觉很轻薄，确实要比现款的中控屏高级。是的，这块屏幕与领克05上面的是一样的，只是下面的Home键“阉割掉”了指纹识别功能。从这一点，也能看得出领克01与领克05定位上的差异化。
当然了，量产最强车机芯片——高通骁龙820A也少不了，目前市面上搭载该芯片的可以说是最流畅的车机系统。软件系统方面则是基于安卓系统开发，界面UI向手机的操作系统靠拢，简单易上手，还支持OTA升级。
一直吐槽车机巨慢的领克01老车主们直呼真酸、真香！官方表示，会考虑为老车主升级软硬件，当然了，应该不会是免费。
2.0T+8AT，动力“大跃进”
真正让老车主酸的，其实是动力系统的升级。新款领克01同时推出了燃油版和PHEV车型，其中燃油版将会标配2.0T+8AT的动力，最大马力去到254Ps，嗯，就是领克03+上面的那套。相比现款全系（燃油版）只有190Ps的马力，简直是一次“大跃进”。这个动力“大跃进”带来的是6.7秒破百的加速快感，印象中同级别里没有谁能跑进7秒内了吧。
新款领克01燃油版车型有T4和T5两种调校，T4匹配的是两驱、T5是四驱，我这次主要试驾的是T5版本，预计上市后最终走量的会是T4版本。
实际开起来，这套T5动力确实让人一直开一直爽，特别要归功于这台爱信8AT的积极配合。切换到运动模式，发动机时刻保持着较高的转速，深踩油门、降挡非常及时，从降挡到升挡整个加速的过程十分之流畅，动力输出绝不会出现“便秘”现象。即便是低速行驶，运动模式下发动机和变速箱的配合也能做到恰到好处，有难得的平顺性。
特别值得强调的是，新款领克01的底盘调校方面也进行了优化，在保留了欧系车风格的同时相比现款车型软了些，舒适度和韧性更好，与领克05的底盘感觉非常接近。这样的优化是合理的，毕竟领克01的定位就是一款家用SUV，舒适才是王道。不过有意思的是，新款领克01型、耀和劲这三款系列车型的底盘调校其实也有细微差别，如果细心感知，劲版车型是要比另外两款硬朗一点点的，这个小规律也适用于领克02。
不过，转向力度偏轻这个领克几乎所有车型都有的“槽点”，在新款领克01上面依然存在，即便切换了不同的驾驶模式后其实差别并不大。话又说回来，转向力度轻并不代表虚，轻往往更舒适，受众就更广，而且这也算是领克的一项产品特质了。
ADAS功能更好用
手动驾驶固然刺激有乐趣，而新款领克01的自动驾驶辅助（ADAS）也挺好用的。这套官方叫领航辅助的ADAS系统除了常规的ACC，还有车道保持和TJA交通堵塞辅助功能。车道保持功能启用下除了能识别车道线之外，还可识别马路牙子、绿化带等。实际在高速上使用，车道保持的平顺性也很好，自动校正方向的体验接近人为操作；提示“手握方向盘”后人工接管方向盘需要给到的操作反馈幅度也不大，仅需用手轻轻搭一下方向盘系统就能接到反馈，好用。
TJA交通堵塞辅助主要是低速自动跟车，多用于城市拥堵路段。但是新款领克01的TJA功能开启状态下跟随前车停车后，系统等待时间偏短（大约3秒），如果前车还不继续前行，那么系统会退出TJA，需要驾驶员点一下油门才能恢复。对此，官方表示会讨论并考虑改进，增加TJA的待机时长。
有一定的越野能力
新款领克01是一款家用城市SUV，但并不代表它没有任何的越野能力，周末去郊区野外玩玩轻度越野还是可以的。新款领克01搭载了博格瓦纳的第五代适时四驱系统，试驾场地里特意设置了交叉轴项目进行体验，后轮悬空后打滑了一小段时间，最后还是成功锁止并通过。对于一台城市SUV而言，这样的交叉轴表现已经算不错，期待后续能拿到试驾车再用我们专业的SUV测试器材进行测试。
新款领克01空载时离地间隙有203mm，满载时也有166mm，具有不错的通过性。应付平常一些坑坑洼洼的非铺装路面，还是绰绰有余的。
一次合理的高阶进化
“出道”3年的领克01即将迎来升级改款，目前已经公布了四驱版本车型和PHEV车型的预售价（20.88-23.88万）。从价格来看显然要比现款更贵，但“加的料”也很足：外观的优化、动力提升一个层次、车机系统和ADAS系统的升级等等，都是货真价实。所以，新款领克01这次是加料又加价，从产品力和市场地位方面来说，这是一次合理的高阶进化！另外，官方透露新款领克01将会在11月20号的广州车展公布其它版本更多的信息。
动力强劲、车机强大、驾驶辅助好用、底盘质感高级
高速胎噪略大、保养较贵
领克01全球版
