首试VV6：这才是领克01的劲敌！

WEY品牌今年推出两款车型的计划，插电新能源车P8已经上市，墨哥这两天首次试驾的VV6，就是第二款。

说一下墨哥试驾的总体观感：VV6是领克01的真正劲敌。

 VV6前脸与VV5、VV7基本一样

为什么会有这样的观感，听我慢慢道来。首先，我们还是来看一下VV6。

外观方面，墨哥不需要说太多，VV5、VV6、VV7的前脸，都差不多。因为尺寸上的不同，我们从侧面最能看出他们的差别。另外，在C柱的镀铬装饰亮条上，我们能够很清晰的把VV6辨识出来。

C柱镀铬装饰条是VV6的独特标志

内饰上，VV5和VV7基本相同，但VV6在一些细节上，有了较大的变化。其一，VV5、VV7都使用了环抱式的座舱设计，而VV6将仪表台的折痕线，往驾驶员方向移动、拉直；其二，在中间的空调出风口处，仪表台设计了外凸的曲面。这两处改变，在驾乘人员视角，整个中控台变得更加立体了。

另外，VV6上首次使用了电子鸡腿档把，换挡手感更好了，也更具有科技感。

VV6的车身长度超过4.6米，轴距2680毫米。长身长度比VV5大了不少，但轴距和VV5一样。我们从下面这样对比图上能看出来，这两款车型的前悬并没有很大差别，增加的长度，主要来自于后悬。但这并不是说，VV6的车长，只带来了后备箱尺寸的加大，实际上，它的后排纵向空间也是有提升的。

灰色为VV5，蓝色为VV6

从静态来评价VV6，我觉得可以总结为几个字：做工与VV5、VV7一样好，顶配版的配置，比这两款都高。

再来说下动态驾驶感受，我这次试驾只开了几十公里，所以能够感受到的信息并不会非常全面，但着重感受到了几点：

其一，动力输出更快了。VV6用的还是2.0T+6DCT组合，不过很明显，在VV6上的调校有不小进步，轻踩油门时，发动机本身的扭矩能够带来比较直接的加速感。重踩油门，动力传输前还有个降挡动作，但降挡速度已经比较快了，还能感受到有反应时间，但已经完全能够接受。

对VV6上的动力输出上，我觉得它已经做得很好。

其二，刹车还是能给驾驶者极强的信心。不知道是不是我最近在家开的车，刹车太软的缘故，这次试VV6，让我对它的刹车很满意。不用重踩，就能带来清晰的加速感，让人感觉到，车速一直在自己的掌控范围。

其三，VV6配备了ECO、常规和动态三种驾驶模式。前两种感觉差别不是很大，动态模式下，发动机对油门的响应要更加积极。

其四，它还配备了方向盘力度的三种模式选择，尽管在我看来，差别不是非常明显，但这也是非常好的功能。

其五，整车来自于底部的噪声偏大，我觉得还有进步的空间。

其六，今天出发的时候我看表显油耗是13.1L，不低。我问了一下工作人员，这批试驾车是从生产线直接拉过来的，并没有经过磨合。而且我是第三批试驾的，媒体老师试驾油门一般都比较重。所以，推测日常使用油耗，表显应该会更低。

好，以上是今天动态驾驶的感受。回到我一开始的结论，再来聊聊它为什么是领克01的真正劲敌。

从尺寸和空间上来说，VV5比领克01小，VV7又比领克01大很多。VV6的尺寸比领克01大一些，但同属紧凑级别。魏派之前用VV5和领克01竞争，尺寸和空间处于劣势，而VV6和后者PK，则是优势。

从价格上来看，VV6虽然没有上市，但VV5是15万起，VV7是16.98万起，VV6的定价，基本可以判断是16万起了，这和领克01的起售价是一样的。

再从配置和功能上来看，VV6相比领克01也基本相当，都是各种科技配置齐上身。

然后看动态驾驶感受，VV6也有进步，与领克01正面PK也完全不落下风。

所以，VV6上市之后，魏派和领克的PK，才是真正的开始。或许最终决定两款车型谁胜谁负的，就在于外观风格了——在我看来，领克01是酷，而VV6是帅。

当然，以上对比的都是这两款车型的顶配（因为我试的就是顶配），具体两者竞争力如何，还需要等VV6上市之后，具体来看各款车型的配置情况。本月底，VV6就将正式上市，到时候，《予墨Auto》再和大家深入去聊聊这款车。