GLS很远？哥伦布并不这么看

看了标题，你一定会问：GLS和哥伦布有什么关系？别说，还真有，不信往下面看就知道了。我准备从哥伦布的故事开始讲，放心，我会尽量把枯燥的历史讲得有趣一点的。

   Part 1怀揣梦想，锲而不舍

公元1451年，大明景泰兰间，不，景泰年间，一位名为于谦但并不喜欢烫头的兵部尚书刚刚取得北京保卫战的胜利，北京城正百业待兴中；远在地球另外一边的热那亚共和国（现意大利西北部城市）的哥伦布家庭又诞生了一位不需烫头的天然卷小子，他的父亲给他起名克里斯托弗·哥伦布。

作为地圆学说的脑残粉，据说也是《马可波罗游记》的忠实读者，哥伦布对于谦所在的东方神往不已，他一直相信脚底的另一边就是神秘东方，只要出海一直走一直走一直走……就肯定能到达，嗯，毕竟是海边长大的孩子，靠海吃海才是正途，陆路根本不在考虑之列。

先有小心思在前，后有大环境在后，欧洲列强觊觎东方的黄金和香料已久，加上欧洲那一亩三分地确实也容不下各国蠢蠢欲动征服一切的野心了，于是哥伦布洞悉一切开始“创业”，一份份关于出海的创业计划书分别被送到西班牙、葡萄牙、英国、法国等国王的案头，最后终于打动了西班牙女王伊莎贝拉一世。

伊莎贝拉是实实在在的风险投资，本着有枣没枣打三竿的初衷，她拿出自己的私房钱资助了哥伦布，大概也是因为对哥伦布信心不足，甚至签下了一份特别慷慨的圣塔菲条约Capitulations of Santa Fe，许诺哥伦布海军上将，一旦发现新大陆即授予哥伦布总督职衔，并给予新领地收入的10%等等——慷慨得不像风投客。

1492年，在离郑和首次下西洋的87年后，哥伦布终于带着三条加起来也没郑和一条船大的船队从西班牙巴罗斯港出发了，一共90人，与郑和当年62条巨轮2.8万人的首发阵容完全不在一个级别。好运气是站在风口上的猪也会飞，哥伦布的好运是遇到了信风，70天后的10月12日顺利到达了圣萨尔瓦多岛，后来这天被命名为哥伦布日。随后他又去了古巴等地，最后1493年3月15日回到了出发地巴罗斯港。

趁热打铁，哥伦布分别在1493-1496年，1498-1500年，1502-1504年又进行了三次远航，虽然比郑和的七次少了点，但足以给自己的一生画上浓墨重彩的一笔了。与郑和出门代天巡狩兼大撒币的出发点完全不一样，哥伦布的出发点是去大搜刮的，从此为以葡萄牙和西班牙为首的欧洲海上列强打开了方便之门，由此带来的大交换对后世带来的影响更是无可估量。

历史学者Alfred W. Crosby在1972年出版《哥伦布大交换》The Columbian Exchange一书中首先提出这个概念，泛指是一场新旧大陆之间农作物、人种、文化、传染病、甚至思想观念的突发性交流——哥伦布虽然一生没有到达他梦寐以求的东方神秘之地，但其大航海的影响后来还是波及了中国，土豆等作物被引入促进了人口增长；南美发掘的大银矿也促进了大量银子的引入，没少为中国的“通货膨胀”做贡献。

以上，哥伦布的故事就讲到这儿。

   Part 2 哥伦布与GLS距离并不远

毕竟我不是历史课老师，光讲哥伦布太无聊了，所以下面才是重点。

哥伦布四次出行，最后其实都在中南美洲打转转，如果从哈瓦那再北上一丢丢，他就可以摸到北美大陆的边儿佛罗里达了——佛罗里达州与阿拉巴巴州相邻，算直线距离他与阿拉巴巴Tuscaloosa只相隔650海里。从地域上看并不遥远，从心理上看就更近了，因为哥伦布又名G（e哥）L（un伦）B（u布），GLB其实就是小版的GLS。

而20世界90年代开始Tuscaloosa成为奔驰在美国的基地，负责本土化生产最受美国市场欢迎的SUV车型，其中GLS作为七座全尺寸SUV的代表作，SUV中的S级，也是美产定位最高端的产品，没有之一。

所以如果GLS是目标的话，GLB就是触手可及的现实，TA们之间只隔着“梦想和追求”——哥伦布最不缺的就是这个。

比例、设计和功能上，GLB与GLS如出一辙，大面积进气格栅搭配硕大的三叉星徽，宽厚的LED前大灯和分体式后尾灯、甚至换挡杆和大灯调节钮都同样采用了最新的家族设计，更别提奔驰标志性的双联屏了，区别只是GLS是双12.3英寸，GLB是双10.25英寸，一个是L版，一个是XXL版，基本就是哥伦布圣玛利亚号Santa María和郑和大宝船的既视感。

功能性上最大的差别就是两款产品在同样提供7座的前提下，GLB的后备箱空间要比GLS小——与其说GLB是5+2，倒不如说GLB可5可7，7座只是在同级别尺寸的定位上提供了多一种的选择，在大部分非满载的情况下，与GLS相比的行李箱空间问题是可以通过5座或者6座方式得以弥补的——毕竟GLB的第三排是标配ISO-FIX儿童安全座椅锁的，如果安排小朋友在第三排多少也可以缓解对空间的要求。

与可视的这一切相比，不可视的驱动层面的差异才是GLS成为梦想的重要理由：3.0T直列六缸+ISG的动力系统，搭配9挡手自一体变速箱，并标配4MATIC恒时四驱系统，在一个气缸代表尊严的时代，多一个气缸就多一份自信，何况还多了两个，而且是带ISG外挂的；GLB在这方面就特别圣玛利亚了，1.3T的L4搭配7挡双离合变速箱，没有外挂，目前只提供前驱，尊严比GLS确实少了不少。

但解药也不是没有，想想那个流传已久的传言：未来电机才是尊严，下一代AMG 63系列将会弃V8而也采用L4+电机的方式，就没啥过不去的了，再说还有74万多的价格差摆着呢（GLS 450官方指导价103.80万元，GLB 180官方指导价29.28万元）。

所以，在马斯洛需求的漫漫之路上，不妨将GLB视作追逐梦想的第一步，GLS会有的，自我实现肯定也会有的。当然选择刚刚在北京车展上市的AMG GLB 35，逼近GLS的速度也许会比想象中更快一些。