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100万购车预算，距离人生巅峰还有多远？

车闻社 2020-01-08 10:45:27

原创 / 孟笑宇

上周去西双版纳，由于提前得知酒店的房间带着泳池，于是特别改了一个较早的航班，结果发现水温只有15度，所以最后只在泳池边静坐了10分钟，在脑中冥想了一下如果这套豪宅是自己的构想。

这时会觉得，比仪式感更高级的感知叫做「境界」，境界能让无论哪种社会地位的人，只要置身于其中都能领悟到一种美妙，所以为什么大宅都会讲究风水，从而来营造境界。

而对于车，只有到当你有足够预算的时候才能选择境界，例如100万。这时候方向盘会变成象牙木，纹理清晰，手感顶级，犹如手握一根权杖，势能君临天下。

但在所有豪车品牌的试驾活动中，最担心的就是有这样的车型加入，比如此次的奔驰全新GLS，尤其在发放分车表的那一瞬间，能从媒体老师的表情中看出中签的情况，和几年前买房中签的情况是完全一样的。

当时和我同车的王老师，在得知无法试驾GLS后，手中的徕卡M9都默默盖上了镜头，最后还是我一番死缠烂打，争取来了一次换驾。

GLS：够格迈巴赫的奔驰

迈巴赫源于奔驰、高于奔驰，这是一则定论。所以，能当选为迈巴赫的奔驰并不简单，例如奔驰S级。而在迈巴赫开启SUV这扇大门时，选择的正是全新GLS。

在产品培训时，奔驰讲师聊到：GLS可视为奔驰SUV中的S级，也可以看做大G与S一种完美的结合。但实际上，当一辆GLS停你面前，你会发现它深入骨髓的奢华气场已经远驾驭它们之上。

通俗来说就是：它吸取了S级与大G最优质的基因，能文善武、德才兼备。

而全新GLS吸引人的地方更在于它并非按照奔驰SUV传统的路子进化，甚至在它身上完全联想不到GLE的DNA，设计理念更为浑厚方正，豪华感的营造更为直接纯粹。

所以这辆车看上去并不低调，轮廓与细节的质感处处彰显着威望的姿态，就好比豪华SUV中的狮子座，温文尔雅却带着王者风范。

外观并不低调的另一方面表现在它的尺寸上，全新GLS整体长宽高相比上一代车型再次放大，长度为5214mm，轴距甚至达到3135mm，搭配21寸的AMG轮毂，让侧面比例十分协调，并在车尾处采用了梯形的设计，虽然车身高度提升到1823mm，但由于臀部丰满、腰围性感，视觉上十分优雅得体。

此外，全新GLS的车头设计采用了源于G-Force的全新概念，线条十分明确，既不失大G的硬朗，又兼备S级的流畅。

而提升腔调的另一个元素在于全新的大灯，日行灯由三个独立的光源构成，来源于S级的灯带与两个正方形的点光源，看上去十分深邃，并且可以选装带112颗独立LED光源构成的几何多光束大灯，照射距离可达650米。

接下来是内饰，GLS的构想我认为十分简单，豪华与奢华的区别就是氛围与仪式感。

开启车门车身自动下降25mm，从此，一种礼遇将伴随每一段行程。前排握着实木方向盘踏进车内，后排讲究的是皮革与配色，每个人都能在第一时间找到最适合自己的坐姿，从手到腿，凡是能触及到的地方，均匀细腻，奢华会十分自然的流淌其间，恰到好处、毫不脱俗。

此时，整个前排与后排可以用独立来划分，也就是说在正副驾享受驾驶的同时，后排仍可以谈着上亿的私密项目，空间恢弘有容，大到可以互不干扰。

而如果在夜间，GLS的智能感应助理会自动开启，前排当你的手移向右侧试图拿起某种物品时，追光灯会自动跟随，而若你居于后排，则能开启定向声效，在你包裹在莫扎特的协奏曲中，车内其它位置的声场并不会收到影响，这就是GLS对奢华空间的追求与向往。

而对于这些人性化的配置在GLS的车内已经有些数不过来，比如特别夸张的五区恒温空调、11个Type-C的充电接口、后排iPad无线智能控制、MBUX的全天候AI顾问……。

让试驾在此刻的我只想用一句话来表达：有钱真好。

GLS“缺点”：让人纠结于前排与后排之间

之所以纠结的原因只在于一点：GLS无论是开还是坐均无可挑剔。而必须要强调一点的是，全新GLS在所有奔驰SUV车型中，可以说是迄今为止最为舒适且没有之一的一款车，但这种姿态导致的缺点就是它照顾得太均衡了，绝不偏向于任何一面。

相比上一代GLS而言，新一代车型下功夫最深的地方在于驾驶和乘坐的质感，品质的提升可以用钱去堆，而质感的提升则靠的是设计与工程美学的底蕴。

此次试驾的车型全部为新一代2020款GLS 450豪华型，也就是官方售价126.8万的那款，相比103.8万的动感型足足贵了23万，但从网络上的关注度来看，豪华版比动感型高了不止一倍。

抛开极高的保值率与均不缴纳豪车税这些诱人的硬性指标外，我认为更有理由来谈谈这辆GLS内在的底蕴。

首先又是奔驰48V ISG智能电机，所谓“又”是因为奔驰这两年将48V已经用得行云流水，而且持续不断深挖潜能。此次GLS 450在搭载48V之后能达到389匹马力与750牛米扭矩。而之后如果带着8缸引擎的GLS 580能进入国内，这将是奔驰首次让V8与48V进行匹配，并能达到恐怖的511匹马力与950牛米的扭矩。

但因为ISG电机极高的智能程度，并不是单纯的提升动力这么简单，它能完全“指挥”发动机的动力输出，从而去获得极强的驾驶质感。

比如GLS 450虽然5秒左右就能破百，但加速却十分柔和，动力没有明显的爆发点，推背感相当均匀，其原理是，48V在低速启动的时机更多为动力补偿的作用，电机会率先提供动力，并与发动机的动力无缝连接，而在加速过程中，由于48V的电量会独立满足车辆所有的电器设备，从而6缸引擎的工作效率更加直接。

而为了再次提升行驶品质，新一代车型新增标配了AIRMATIC增强式空气悬架，并带有自适应减震系统增强版。这套系统使用非常复杂的传感器系统和算法，以使减震特性实时适应道路状况和驾驶情况。

与上一代相比，所有部件都得到了增强，车轮悬架安装部件经过优化，可最大限度地提高乘坐舒适性。此外，无论车上的负载状况如何，空气悬架都可使车身保持水平。

驾驶者可以个性化设置或者选择驾驶模式来调节悬架高度和车身离地间隙。例如，在运动模式下，车身离地间隙会减少15毫米；而在越野情况下，车身可以升高60毫米。当车门开启时，车身会自动降低25毫米便于驾乘者进出车辆。行李厢内部右侧的按钮，可一键将车尾降低约50毫米便于装卸行李。

当然，如果你预算足够还可以选装当下奔驰特别网红的一项配置：E Active Body Control（智能魔术车身控制），它得益于48V电气系统，可以通过单独的气泵去快速驱动减震器，独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度，也就是说，车上的4条减震就像一个人的四肢，伸缩自如，这项配置除了提升公路与越野的性能，还可以让车辆实现最大程度的脱困。

而配合此项功能新车还具备路面扫描功能（ROAD SURFACE SCAN），并且在驾驶模式中新增了一项“转向平衡（CURVE）”，在弯道中，它可以如摩托车压弯一样向内侧倾斜车身，从而反向抵抗向外的离心力，从舒适和安全角度，将这辆GLS的极致驾驭感受升华到无与伦比的至高境界。

而这些新增的配置并不只是让前排或者驾驭它的人去充分领略，同时也能让后排的乘坐姿态更为享受。而在此次后排乘坐了几十公里下来，会发现这套底盘技术上的进化对后排的感受提升甚至比前排更为明显，无论是哪种场景，后排的坐姿都能显得淡定与优雅。

关于驾驶：GLS已在悄然引领智能的未来

对于自动辅助驾驶，奔驰一直以来没有大张旗鼓的肆意宣扬，但在这个领域狠下功夫的豪华大厂中，奔驰绝对是最靠前的那一两家，而此次你能想象到，即便是所谓的L2级就能实现3分钟脱离方向盘的状态吗？

在全新GLS上，奔驰的智能领航得到再次升级，其中限距功能可在时速0-210 公里的范围内启用，同时，驾驶辅助系统与导航、定位系统的结合，车辆会在当前行驶速度超过安全速度时，主动调节车辆在弯道、路口、岔道及收费站前的行驶速度。

比如全新GLS会在经过弯道时自动为车辆提供更舒适的速度，此后，系统将再次加速到设定速度或与前方车辆保持设定距离。

而当车速低于60km时，另一项智能领航限距功能将自动启动，该系统会根据当前拥堵情况主动开启高级主动式停走辅助功能。同时还将启动主动式制动辅助系统，当遇到行人或者障碍物时，率先会进行紧急提示，如果当刹车力度不够时，还会自动加大刹车力度，同时将启用预防性安全系统，自动触发可逆式安全带收紧器等功能。

此外在特斯拉选装的高阶智能驾驶中的开启转向灯自动变道此次在GLS上也进行了标配，高于60公里的时速打转向灯，车辆会自动确认后方盲区车辆，待路况安全后并实现变道。

此外GLS还能通过摄像头识别道路前方交通标志、遇到复杂路况时自动开启实景穿越导航……。

但这些功能对于奔驰而言，只不过是对于安全和责任的表达，并非只是拿来吹捧的营销话术。

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总体而言，奔驰对百万级座驾一定是偏心的，但在它看来，并非只是想通过设计与配置去树立标杆，而是用独有的境界去表达、去诠释顶级追求，它能满足未来无数车主最严谨的态度和最苛刻的需求，亦能陪你走上每一段人生巅峰。

100万购车预算，距离人生巅峰还有多远？

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