理想车主，别捧杀了理想们

嘴硬的理想最终还是认错了。

▲致歉信原文

文中，理想强调“信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出……不符合公众认知……我们做了深入反思”。这一次，正是大众媒体、汽车专家们站在了和主机厂对抗的最前线，他们不断跟进事件、调查报道，在推动社会舆论之下才有了理想迟到乃至本就不该出现的道歉。

翻开理想APP，在《致歉信》的评论区90%以上的车主从不同维度给理想花式点赞。

有相对理性、中肯的含蓄派：

“其实做法都一样，只是说法问题，理想愿意为一个说法如此发布公开信，可见用户价值的重视。”

“我觉得无所谓，召回和升级一样，能解决问题就好。”

也有自以为占便宜的乐天派：

“感觉赚了啊，开了快两万公里，现在又换一个新的零件，处理方式没毛病。”

天涯君就纳闷这位车主的思维逻辑了，在过去半年里，开着问题车在公路上行驶，置全家人安全于红线之上，难道就没有一丝抱怨和不安？反倒为换了新的零部件而沾沾自喜，这种思想觉悟的用户恐怕是每一个其他车企可望而不可得的。联想到近日同样因安全隐患召回问题车而被唾骂的丰田和特斯拉，这待遇还真是天壤之别。

甚至还有用户为理想汽车道歉叫屈的：“人言可畏”；

“是一群不是车主的人，在讨个所谓的说法。”

理想用户们口中“一群不是车主的人”，暗讽的不正是替他们出头的媒体和网友们吗？试问，如果不是这样一部分人的持续追问、报道与监督，理想能一步步从最初拒绝承认问题所在，到6月1日之后隐秘更换后续生产车辆，再到11月1日后对前序问题车辆全部进行“硬件OTA”？

置自身利益于不顾也要和理想统一战线，并对持续发问的媒体“以怨报德”，到了这一步，理想ONE车主们已经不是无脑吹那么简单了，说他们为“理想窒息”恐怕一点不为过。那么，作为一群可以消费30万以上的汽车产品，又能接受新能源汽车的社会精英们究竟是如何被理想汽车影响的呢？

在天涯君看来可能有两点。

一方面是理想确实在真心地和用户交朋友。

相较于合资乃至传统豪华品牌4S店的销售，或是高高在上、随意割韭菜的特斯拉，以理想为代表的中国新势力车企们，从初期意向看车，到试车、买车、用车过程中，真正将用户当成上帝去对待，让他们享受最宾至如归的尊崇感。同时，在理想APP这样的用户社交平台，每一个车主都将自己最真实的用车感受和大家分享、交流，以形成类似车友会的大家庭，理想高管们也会在APP上和用户坦诚、交心，进而把用户培育成理想真正的粉丝。

另一方面是李想的个人魅力。

一直以来，李想本人都以超级产品经理自居，无论是新车发布会、品牌战略会，李想都会走在最前线和用户直接沟通，而且和多数车企一把手、创始人高高在上，或是刻意维护自身格调不同，李想敢说、敢做，这一点非常接地气。加上其颇具传奇的经历，打造了两家上市企业，很多用户都非常崇拜李想本人，这一点在理想APP上车主们对李想的论调就能看出来。

所以，基于以上两点，李想和他的理想ONE做到了很多传统车企都没法实现的品牌忠诚度。而车主们或是出于自家孩子“错也是对”的心理，或是对李想本人的崇拜，出现问题之后都毫无保留地站在了理想汽车这一边。

但是，在安全和质量面前，车主们的袒护和纵容，不是帮理想，而是在害理想。

在社会心理学中有这样一个理论——“破窗效应”，它是指任何一种不良现象的存在，都在传递着一种信息，这种信息会导致不良现象的无限扩展，同时必须高度警觉那些看起来是偶然的、个别的、轻微的过错和失误。如果对这种行为不闻不问、熟视无睹、或者纠正不力，就会纵容他人“去打烂更多的窗户玻璃”，极有可能演变成“千里之堤，溃于蚁穴”的恶果。

对于理想车主们而言，一次纵容、一次忍让带来的不一定是车企的“吃一堑长一智”，反倒很有可能像“破窗效应”那样，让车企们愈发的肆无忌惮，乃至演变成行业潜规则，到那时损害的就不仅仅是个人利益，更是整个行业的健康发展。李想和理想汽车之所以敢于将召回说成升级，最大原因就是车主对他们的说法高度支持还维护他们。

而对于理想汽车来说，出现问题并不可怕，及时纠正、主动认错就可以了，包括传统车企乃至不少新势力们在内都曾出现过召回，但理想的避而不谈，不对质量和安全保持谦卑、敬畏的态度，那损害的就是自身长远利益。

也希望李想能真正学习他的偶像乔布斯和马斯克，做一个偏执狂，追求产品的极致完美，给消费者带来成熟的、经得起考验的产品，而不是把消费者当成小白鼠和韭菜。