【可静可动】三款全新奥迪RS车型，如何诠释“暴力绅士”之名？​

2020年10月20日，奥迪运动家族（S/RS系列）一口气推出了9款新车，其中包括3款RS系列车型和6款S系列车型。

2020年11月9日，我们来到位于绍兴的浙江国际赛车场，试驾体验3款全新的奥迪RS系列车型——RS 4 Avant（售价81.28万元）、RS 5 Sportback（售价83.38万元）和RS 5 Coupe（售价85.98万元）

三台全新的奥迪RS，是什么样的车？

奥迪RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupé，三款车搭载的是相同的发动机——由奥迪和保时捷共同研发的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率是331kW，峰值扭矩为600N·m。

与这台发动机搭配的是经过重新调校的8速Tiptronic赛车变速箱，与发动机高度匹配，同时这三款RS车型都搭载了quattro全时四驱系统。

但是由于三款车型的重量、气动设计等三款车之间有差异，所以奥迪RS 4 Avant的百公里加速成绩是4.1秒，而奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupé的百公里加速成绩是3.9秒。

妥妥的高水准性能车，“暴力绅士”是对这三款车型最贴切的形容词了。

外观方面，新款奥迪RS 4 Avant采用全新造型的RS专属前保险杠。

而新奥迪RS 5 Sportback和新奥迪RS 5 Coupé则采用了一体式单幅格栅，前脸更加宽大扁平，降低了车辆视觉重心，更具运动姿态。

同时，三款RS车型在大量的运动套件的帮助下，外观都要比普通版本的车型激进不少。

内饰方面，新款RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupé的造型变化比较有限，但是在内饰材质上大量使用了Alcantara材质搭配真皮及碳纤维装饰。

实际体验下来，碳纤维材质的质感非常棒，整个驾驶舱的运动氛围被烘托得很浓厚。Alcantara材质的方向盘握感舒适，防滑性能优越。

全新的三款RS车型搭载的12.3英寸高清屏幕都新增了RS专属赛道模式界面，可以展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值。新增RS专属赛道模式界面，以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩，而当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。此外，通过方向盘上的按钮，圈速和百公里加速情况可以一键可视化。

中控台的10.3英寸的MMI多媒体触控屏，在顶尖MMI导航PLUS信息娱乐系统的加持下，“RS monitor”视图可以通过MMI中央显示屏告知驾驶者发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。

RS的多功能方向盘升级了尺寸更大的铝制换档拨片，并且新增“RS MODE”按钮，可一键切换“RS 1”、“RS 2”个性化驾驶模式，并同步启动奥迪虚拟驾驶舱中的RS风格专属界面。

同时，这几款新的奥迪RS车型还搭载了奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能、定速巡航以及驻车系统等30余项智能驾驶辅助系统。让车主在尽情享受奥迪RS高性能极致运动激情的同时，提供更加全面的安全保障。

三款全新RS车型的试驾体验如何？

这次奥迪新款RS在浙江国际赛车场，设计了非常科学且全面的试驾体验项目。

包括使用奥迪RS 5 Coupé进行的直线加速测试，使用奥迪RS 5 Sportback和RS 4 Avant进行的赛道半场弯道体验，使用奥迪RS 5 Coupé进行的全赛道体验及计时赛，还有使用奥迪RS 4 Avant进行的公路试驾体验。

涵盖了适合这三款RS车型的各种场景，非常棒的活动安排。那这三款RS车型的试驾体验如何呢？

先说直线加速。

奥迪RS 5 Coupé的官方百公里加速的成绩是3.9秒，是非常不错的一个成绩，而在实际的测试过程中，这个直线加速成绩更加优秀，要比官方的成绩快了0.2秒左右，更加优秀。

因为RS 5 Coupé支持弹射起步，静止状态下同时踩住刹车和油门，发动机的转速可以在4000转上下维持3秒左右，这时候只要松开刹车，即可完成弹射起步。

同时，由于RS 5 Coupé标配了quattro全时四驱系统，起步的时候几乎不存在轮胎打滑现象，quattro全时四驱系统的表现可以打满分。2.9T V6发动机搭配8速Tiptronic变速箱的动力输出暴力且直接。

我们试驾的其中一台车还选配了碳陶瓷刹车系统，对比标配的刹车，脚感更直接，刹车力度也更猛烈。

而在全赛道上的表现，三款RS车型十分均衡。底盘方面，这三款RS车型均采用了前/后五连杆的四轮独立悬挂结构，试驾车都选配了DRC动态悬挂控制系统，这套系统可以帮助车辆在加速/刹车时减少抬头/推头的情况，同时在弯道上减少侧倾。

浙江国际赛车场的赛道设计非常科学，3.2公里的赛道一共16个弯，各种类型的弯角都涵盖了，在整个赛道试驾过程中，能够充分的体验这套DRC动态悬挂控制系统带来的优秀表现。

同时由于quattro全时四驱系统的作用，带来的强大的抓地力，三款RS车型在弯道的极限非常高，尤其是拥有一个“大屁股”的RS 4 Avant车型，在赛道中依然能够保证整个车身的紧致的感觉，操控感极佳，“大屁股”并没有成为累赘。而原本就是轿跑车型的RS 5 Sportback和RS 5 Coupé则表现更加灵活。

最终，在全赛道计时环节中，受邀参加测试的媒体用奥迪RS 5 Coupé跑出了单圈1分49秒的最好成绩。三款RS车型的赛道表现非常优秀。

在公路试驾环节，我们重点体验了被官方称为“雅痞瓦罐”的奥迪RS 4 Avant车型。

作为一款高性能旅行车，在拥有优秀机械性能的同时，奥迪RS 4 Avant拥有较高的头部空间，搭配豪华的内饰用料，整体驾乘舒适度非常高。旅行版车型的后备箱也提供了比较高的实用性。

而搭载在全新奥迪RS 4 Avant上的MMI系统也升级成了最新版本，菜单结构支持个性化定制，同时支持带有声音反馈的触控操作，并可预装主流娱乐APP。

而奥迪互联（Audi connect），能够实现诸多智能交互功能，奥迪智能手机界面可应用Apple CarPlay和Android Auto实现终端互联，支持在MMI菜单中使用特定的应用程序；自然语音控制系统、自由文本搜索让操控变得轻松自然，拥有性能的同时，更加智能化的享受出行生活。

容错率最高的高性能车型

作为奥迪的高性能版车型，全天的赛道及公路试驾体验下来，我认为三款全新奥迪RS车型，可以算作是容错率相当高的高性能车型了。因为标配的quattro全时四驱系统提供了强大的抓地力表现，让这个系列的车型即便在拥有强大动力、灵动操控的情况之下，依然能够有很优秀的稳定性和可靠性，容错性相当高，或者可以用“非常好开”这四个字来形容这几台车。

全新的三款奥迪RS系列车型，势必能让更多的人尽情体验到驾驶的乐趣。

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