车市负增长，对于豪华品牌来说却是个好消息？

2018年1-10月，自主品牌在中国市场累计销量同比下降2.1%，主流合资品牌同比下降4.4%。但是，豪华车品牌累计销量却同比上涨10.3%——在逆市中的亮眼表现，值得我们好好研究，也为未来市场的发展趋势指出了一个新方向。

• 一线豪华逆势增长

在整体销量同比下降的中国市场，ABB的增长最为瞩目。

今年前10个月，奔驰在华总销量为542,729辆，相比去年同期增长了10.5%。11月23日，在北京奔驰A级正式上市的同时，奔驰及smart品牌今年在中国市场的新车交付量已突破60万辆。从细分车型来看，奔驰C级以125,873辆的销量成绩居于榜首，奔驰E级和奔驰GLC两大车系也分别超过10万辆，为奔驰今年1-10月销量成绩贡献了将近三分之一的市场份额。

拿了三十年冠军的奥迪，则在1-10月累计卖出523,833辆，屈居亚军。其中奥迪A4L销量达到135,177辆，同比暴增50%，同时奥迪A6L前10个月累计销量114,894辆，以84辆的微弱优势超越奔驰E级，成为中大型轿车市场的销量冠军。

今年前10个月，宝马品牌在华总销量累计516,068辆，同比去年增长6%，8、9、10三个月相比去年同期增速均在10%以上。宝马5系、宝马3系前10个月累计销量均超过10万辆，其中宝马5系前十个月同比大涨30%；3系10月份销量超12,000辆，增长近20%。

在消费者对豪华品牌的消费欲望更加强烈的时候，ABB德系三强显然吃到了豪华阵营的头部红利，用迭代速度越来越快的新产品矩阵开启了一轮接一轮的增长攻势。

• 二线豪华两极分化趋势明显

而在二线豪华品牌中，凯迪拉克的表现最为亮眼。截止到2018年11月，凯迪拉克在中国市场的销量已经超过20万辆、同比大涨30%。其中卖得最好的是凯迪拉克XT5，销量达到了6.62万辆。在2018年年初，凯迪拉克制定的年销量目标为20万，但在距2018年结束还有一个月的时间内，凯迪拉克成为了在中国车市寒潮之中难得提前完成了销量目标的品牌之一。

其次，雷克萨斯今年1-11月在华销量达到148976辆，同比增长24.3%，而11月单月销量则达到16587辆，同比上涨28.6%。这一成绩在纯进口汽车品牌当中排名第一，在豪华品牌当中排名第五。

值得一提的是，在去年获得高速增长后，林肯今年的表现依然亮眼。在关税变化的影响之下，以全进口方式在国内销售的林肯，今年前10月份累计销售新车44,369辆，同比增长3%。在这样逆势的情况下还能继续增长，确实不易。2019年，林肯将发布一款专门针对中国市场的国产SUV，新一代飞行家也将先期进口中国市场，随后迎来国产。2020年前林肯将再推出两款SUV，并在今后三年每年布局一款国产化车型。

不过，也并不是所有豪华品牌都踏准了消费升级的趋势，并且分化的趋势日益明显。1-10月英菲尼迪销量成绩同比去年下挫超过10%，讴歌和DS则以7706和4590的成绩居于末位，在豪华车市场整体销量上扬的情况下，第三梯队的日子并不好过，产品认知度、消费者口碑等方面还有很大的提升空间。

• 增长背后的源动力

究其原因，当销量不再增长，当城市道路越来越拥挤、停车位越来越紧缺，继续增长的居民财富会有更大的概率转换为升级换购的行为而非增购，也就是社会大环境仍然坚挺的消费升级趋势。消费者对于中高端车型的需求更为旺盛，中大型轿车以及SUV车型成为人们升级换代的首要选择车型，尤其是一线城市，人们的购车需求随着经济发展水平的上升而水涨船高。

在此基础上豪华品牌的价格下探，也进一步侵占了合资车型的市场份额。为了使价格进一步降低，众多豪华品牌加速了国产化进程，比如已经确定的林肯，和处在舆论猜测风波中的雷克萨斯——无论怎样，国产后的车型也在逐渐成为拉动豪华市场销量增长的主要动力。

另一个增长的源动力，则是今年进口整车及零部件关税的变化。关税政策的不断下调令大量进口的豪华品牌成本降低，尤其自7月1日起进口汽车关税从25%降至15%，豪华品牌销量也从7月份以后出现了大幅上涨。

• 高增长能否持续？

紧密衔接豪华品牌逆市增长的剧情，是一场豪华新能源大战。按计划，奔驰EQC将在2019年底在华投产并上市销售，到2022年将实现整体阵容的电气化；奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron在广州车展首秀后，计划于2019年进口引入，2020由一汽-大众奥迪国产，在2020年之前将会在华推出7款新能源车型，包括纯电动以及插电式混合动力；宝马继推出iNEXT电动概念车后，将在2020年国产iX3，成为中国本土化的第六款宝马车型，并在2025年前发布25款新能源车，其中12款为纯电动车。

图 | 宝马iX3概念车

另外，捷豹路虎今年已引入首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新发布车型都将有电动车车型选择；沃尔沃则宣布从2019年开始实现所有车型的电动化，并推出了全新独立的电动车品牌Polestar；凯迪拉克也推出了CT6 PLUG-IN，纯电动续航里程为80公里。

图 | 奔驰产品规划

明年的豪华品牌能否继续保持高增长，很大程度上取决于市场对新能源产品的包容度，以及对这些“传统新面孔”的认可度。

未来豪华品牌的全新DNA是什么？只有豪华肯定是不行的，电动化、互联化、智能化，一样都不能少。伴随着2019年豪华车企纷纷在新能源领域发力，高端新能源车领域将不再只有特斯拉一枝独秀，而互联网造车新势力更将迎来强势挑战，优胜劣汰，势不可挡。