驾值丨700马力的激情值不值20W+？赛力斯SF5不靠蛮力征服消费者

图文：车业杂谈

编辑：颜覃

随着政策引导和消费观念的转变，越来越多的人开始尝试新能源车型。这部分用户主要分为两种，一种是北上广深地区的绿牌刚需群体，一种是尝鲜新能源、追求驾驶乐趣的增购用户。后者的预算普遍在20万及以上，市场也习惯将其默认为高端消费人群，他们或对品牌没有那么苛求，对产品却极为挑剔，但市面上的选择其实并不多——几经洗牌，除了特斯拉和个别传统品牌，新势力中的理想、蔚来和小鹏已获市场初步认可。

今天，我们想聊聊近期接触到的另一款“绿牌”SUV，它叫赛力斯SF5，售价为24.9-33.9万元，同样也是走增程式路线，它的高配价位和理想ONE相当。这车是眼红来抢理想ONE的市场么？恐怕没那么简单。

笔者前几天刚参加了赛力斯在重庆龙兴通用机场举办的全国媒体试驾会，试驾前，为了让用户可以在理论层面对赛力斯SF5的运动性能有个了解，特意拿出了兰博基尼Aventador（俗称大牛，搭载6.5L V12发动机，售价613万起）、保时捷911 Carrera4 3.0T（127.5万起）这样的超豪车。

对比最大功率和最大扭矩，四驱版本的SF5账面数据优势明显，最大功率510kW，最大扭矩1040N·m，如此动力，能让这台中型SUV实现4.8秒破百。“700马力”是这台车想传递我们的第一印象，那么必须亲身体验才能相信，而且是“暴力驾驶”。

找到合适且安全的场地，我们将赛力斯SF5四驱高性能运动车型调到特定的弹射模式，猛踩电门后，车辆爆发出来的力量感仿佛是有人从背后突然推了你一把，大脑瞬间有种穿越时空的错觉。

诚实地说，专业车手才能hold住这种极速体验。不过，此番体验，对比之前开过的20-30万级别纯电动来说，赛力斯SF5在特定模式下能给到更为激烈的推背感；并且说明一个问题，同为增程式，理想ONE的6.5秒百公里加速水平并非是不可替代和超越的。

我们在试驾过程中还重点体验了弯道操控，相比极速驾驶，这是更加贴合实际路况的驾控体验。

赛力斯SF5搭载的是前双叉臂+后梯形臂悬架系统，并配备了轻量化铝合金底盘，车辆在中速过弯时能保持较好姿态和跟随感，可见整个底盘结构也是足够扎实且调校得当的。大家都懂，若没有相应的底盘技术支撑，700马力的驾驶乐趣将是空谈，因此赛力斯SF5这套结构一般只在保时捷Macan、奥迪Q5L、宝马X3车型上才能见到。

不仅性能高级、底盘高级，赛力斯SF5的第三个高级乐趣在于超乎想象的多种驾驶模式。对于喜欢自己摸索新功能的车友来说，这款车能玩出私人定制的感觉。

一般，30万级的SUV可提供5-7种驾驶模式，但赛力斯SF5将驾驶模式细分了四个维度，分别是5个驾驶模式（经济、舒适、运动、弹射、自由）、4种道路模式（高速、山地、泥地、雪地）、3种转向模式（标准、舒适、运动）和2种制动踏板模式（舒适、运动）。这么说来，我们测试传统燃油车的那一套体验在此就不用费口舌介绍了，因为很多功能都能由车主DIY调节。

至于这台车外观的识别性，相信大家通过几张照片就能感受出来；并且它在内饰氛围和配置方面也把运动化和科技化做足了：12.3寸全液晶仪表+17寸中央触控屏，能实现智能语音控制和OTA升级，搭载SERES Pilot智能驾驶辅助系统……同级车型的科技电动化功能，赛力斯SF5都没落下，开这台车上路，那种优越感是里外相称的。

赛力斯SF5的700马力，确实是同级车型中的稀缺优势，但它的高级乐趣却不止于此，还有赛道级的驾控体验和多种驾控模式。无论你是颜控，还是性能控，还是科技控——赛力斯SF5都具备相应条件。

700马力从何而来？电机方面，赛力斯SF5采用串联式电驱设计，占用空间更小，输出能量更大，单电机最高功率可达350Ps，最大扭矩520N·m。

回到最核心的技术层面。赛力斯SF5采用1.5T涡轮四缸发动机和最大功率的90kW永磁同步发电机作为增程器，相当于给车辆提供一个自循环的“充电宝”城市通勤，不愁充电，远程自驾，可加油也不愁。值得一提的是，它还有V2L营地供电模式和V2V救援补电模式。即便开它去野外露营，那也是非常实用的。前者能为各种生活电器充电，后者能充当应急救援车，为其它电动车补充电能。

不过，愿意花二三十万买新能源车的消费者，并非是一味追求速度激情的冲动者。赛力斯SF5作为一个低调的新品牌，要想真正被大家认可，还是绕不过“是谁“、”来自哪里“的问题，更深层的关重点在于：这台车是否足够安全。

和理想的跨界创业不同，赛力斯源自传统车企，而且诞生于四年前。赛力斯（SERES）是东风汽车与金康联盟的乘用车品牌。东风汽车，拥有50多年深厚的造车底蕴和经验、强大的资本实力及丰富的国际资源，相信不用过多介绍。

而金康拥有美国硅谷全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。2016年，它在美国硅谷成立了美国SERES全球研发中心，当时便已经开始了三电技术的开发并掌握了核心増程电动技术。据悉，金康正在申请及已获得的技术专利近1000个，其中包括动力、能耗、NVH、V2V/V2L方面的多个突破。

（电芯3重结构保护横切图）

（整体动力系统浸水设计保护）

对于消费者最关心的安全问题，赛力斯SF5已经做了冗余的前置考虑。值得一提的是，赛力斯是国内首家成功开发量产不起火、不爆炸电池pack的品牌。这其中包括CTP模块化设计、SMS五级安全管理系统两个方面。安全系统管理包括监控、报警、防爆、隔热、降温五大保障措施，可保证车辆在各种极端环境下发出警示或阻断电流及热量压力，最大化保证驾乘人员安全。

当然，赛力斯SF5在其它方面也是从严要求。其碰撞安全同时满足美、欧、中三大标准，采用高刚性笼式安全车身，并配备了40余项主被动安全配置。行业内的人多数或有印象，赛力斯这款新车上市前，已经在新西兰、中国黑河、牙克石、吐鲁番、川藏318国道等地经过了500万公里的极端工况安全测试。

综上来看，无论你是冲动型还是冷静型，赛力斯SF5已经提前为你打消了诸多顾虑和限制——这也是成熟车企应有的责任和担当。

新能源车市的竞争已然激烈，这几年不乏黯然退出的故事。此前，赛力斯将精力放在产品上，尽显低调未必是坏事。对于SF5的产品定位，它有着非常成熟的定位思考，也和理想ONE形成了差异化，更加偏向追求驾控快感的年轻消费群体。同时，出自传统车企，赛力斯对产品开发及品质工艺有更加稳妥的流程管控。据悉，未来，赛力斯还将结合5G生态场景，陆续推出搭载HMS for  Car、HiCar、智能座舱、5G +V2X的车型产品，致力成为全球智能汽车品牌，形成差异化竞争优势。

所以，赛力斯SF5是以全新思维进入新能源车市的，绝非简单的拉马力博眼球。“人无我有、人有我优“，在续航里程方面，它是保守派，采用更加复杂的增程式技术破除焦虑；在驾驶乐趣方面，它是激进创新者，通过豪车级技术赋予产品更多乐趣——作为消费者，若想来一台“绿牌”大玩具，那赛力斯SF5的乐趣绝不止700马力。所以，20-30万，它非常值得大家去考虑。