手动挡高尔夫GTI的独特魅力，低趴与赛道日兼顾的大杀器
一台德系车，却有些日系的味道；明明是气动打造的姿态，看起来又非常竞技，有种经常下赛道的感觉。听上去是不是有些矛盾？不急，我们慢慢欣赏这台7代高尔夫GTI。
EC是一位在美国的留学生，资本主义确实有令人羡慕的地方，比如说国内没有引进的手动挡7代高尔夫GTI，在那边只要肯花时间和精力去找，还是能找到的。
“这辆车是在2017年暑假跨州从美国中部买来的，因为加州连一辆在售的手动挡都没有。当时才跑了6000英里（约9600公里），还是台准新车。”
“一直很喜欢高尔夫的外观还有性能，虽然没有买到双门而且不带性能包实属可惜，但当时我要手动挡、白外观、黑内饰，导致几乎没有选项了。”
含税3.1万刀的价格，就能买到一台原汁原味的准新手动挡GTI，换算一下人民币才差不多20万，是不是超值呢？
“当时还不是很懂改装，就贴了一堆贴纸。直到在学校遇到了一群热爱改装的朋友，我又很希望自己的座驾可以与众不同，所以就从最开始的排气、进气开始，一发不可收拾了。”
“最开始改装的时候没有风格的概念，看自己需要什么就改什么，改着改着就二阶了。那个时候感觉遇到了瓶颈，硬往车上堆一些配件没有任何特色，就会觉得像是一盘大杂烩，让人看到的时候只有五味杂陈说不上来的感觉。”
“二阶后一次去了一次Willow Springs International Raceway（柳树泉赛道），发动机被烧穿了缸，APR官方只说二阶需要配合全段排气使用，这导致我在没有改中冷的情况下去了赛道。加上当日高温，发动机穿缸，油液及碎金属渣渗透整个中冷和涡轮系统。”
“机舱里所有的东西都在后面换了新的，花了很大的精力和人情才得以让这辆车重生，之后都当家用车来开了。所以不能只听商家介绍，更多的要自己去了解。”
决定把GTI当成家用车后，EC给它换上了Airlift Performance 3P气动。不过真正迎来质变的，还在后头。
“在偶然刷Instagram的时候，刷到了@the_Kyza的一些渲染图，被它突破人们常识的风格所激发。”
天马行空的渲染图风格
如何让车子更独特一些，一直是困扰所有改装车玩家的问题。在Kyza大神的影响下，EC决定要做出一些尝试，那就是探索一条少有人敢尝试的风格：德系日本赛道风格姿态。
“自己打工攒了一些钱后狠心订了宽体，因为我觉得宽体为改装提供了无限的可能性，它本身不是一个值得拿出去炫耀的改装件，更像是一个新的少有人探索的平台。自此我可以尝试更加激进的外观配件。”
“第一次折腾宽体，需要了解注意哪些地方都没有概念，吃一堑长一智。我选了一家做SEMA展车的店，他们做的车经常在各大车展包揽前三，所以我觉得应该是个不错的选择。而事实上他们拿了三千刀却只办了一千刀的事，这导致我后期还要花大笔资金去做修复。”
“火箭兔这套七代GTI的宽体真的是很不走心，首先这个等待周期就很离谱，我等了足足八个月。再说这个贴合度，几乎是不能看，而且有些位置甚至本身设计有缺陷，比如后宽体轮拱线条与原车线条完全不一致。”
“同时精度差导致官网上说的前后增加的宽度数据完全没有参考价值，这也导致轮毂定制十分繁琐。”
“不过轮毂的设计我是十分喜爱的，就是有点贵。这是一套VOSSEN VPS-317，设计灵感来源于日本的风格，简洁的美却在不为人所见的地方蕴含着最顶尖的技术。”
“玩车以后上学都不用骑车了，业余生活丰富了许多，也使我爱上了摄影。生活上有不易或者心情不好的时候，都可以跑个山放松一下，很满足。”
“要改的还有很多，前风刀，侧裙，后扩散器我都有自己的想法，但DIY这些就需要有大佬的支持，可惜目前没有。已经定了一个锻碳的机盖，大概下个月会到。”
车主/ EC ins@not_golf
摄影/ EC、酋长