八代高尔夫GTI，算是最后的自留地了吧？

没人不喜欢GTI，在十几年前这玩意儿以第五代车型进入中国的时候，玩儿车的朋友才知道居然还有“小钢炮”这么个东西，还能爆发出这么可怕的力量，可是那时超过40万的价格让人望而却步。

第八代GTI引入了数字化人机交互，最新的EA888发动机拥有220匹马力，配备弹射起步的小钢炮更加迷人。这个动力数据在今天并不出彩，梦想又怎么能用数字来替代，这块自留地永远有它独特的魅力。

新车采用了更为运动的前包围，内部为六边形蜂窝状设计，运动氛围极其浓郁；车头有一个小小的GTI标志，中网拥有一个特有的红色白色条状装饰，并能够自发光。这些发光的元素与普通版本第八代高尔夫一脉相承，几处融入了GTI相关的运动元素将前脸的攻击性提升了不少。

新车侧面配备了18寸五辐运动轮毂和红色刹车卡钳，车尾灯组造型更加修长，排气系统依旧为双边单出布局。尾部的运动氛围主要依靠LOGO下方的GTI尾标、双出排气来营造，如今来看这样的气势已经比较普通了。

内饰风格与第八代高尔夫风格保持一致，全新三幅式多功能方向盘、全液晶仪表和嵌入式中控屏更具科技感；剃须刀一般的电子档杆是属于数字化时代的精致，将象征性能的GTI带入了全新时代。与老款车型一样，新车座椅采用碳黑和红黑格纹织物包裹，这是GTI绕不开的元素。

数字化是这一代一汽-大众所有车型的集体意志，也是整个汽车行业的前瞻目标，全新一代GTI继承了第八代高尔夫的数字化理念，同时在仪表盘里融入了属于GTI的UI设计，红黑的配色、独特的界面使其拥有相当独特的运动化氛围。关于车机系统，相信与第八代高尔夫区别不大。

其他的其实都是陪衬，只有动力系统、底盘系统的运动化风格才是GTI最强大的武器，搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力，最大扭矩为350Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，同时还配备了弹射起步功能，而通过排气还进行了声浪调整，有一种低沉的咆哮声。

加强型运动悬挂系统+调低8mm底盘，低趴冲刺就是速度与激情；DCC动态底盘控制+15段阻尼可调，精细化底盘性能管理，操控可玩性大大提升，体验赛道般的畅快与激情

如今的GTI你不需要关心动力到底有多强，加速数据有多快，小巧灵动的车身、澎湃躁动的声浪才是它全新的体验。但是，谁能忍住这只暴兔的弹射功能，踩死刹车....憋好转速.....放！随着抓地力的传递，第八代高尔夫GTI飞了出去.....

如果你能从记忆中调取6代、7代的体感，你就会发现8代GTI的动力传动效率又精进了不少。不是暴力的精进，是一种效率与稳定性的进取。DQ381变速箱的出现让动力的输出精确而平顺，加速的过程我能知道，但是没有丝毫的慌张，我知道它有多稳。

有人说8代GTI没必要，7代就好，不不不，它完全不懂DQ381的优势，还有底盘系统的全新调校。以前没感觉过，原厂GTI过弯可以这么凌厉的，弯道支撑的建立与机械抓地的效率居然可以这么高，它会迁就我的不足去补偿入弯时姿态控制的缺失，为我提供弯道信心。

刹车的高效、入弯时姿态的平稳、出弯时动力衔接的顺畅，没有一丝一毫的多余动作，我只需要像个傻子一样完成既定动作，这台暴兔就能完美执行。这是曾经的原厂GTI不曾有过的体验，8代真正是进化到完全体的状态，可能这就是燃油GTI最后的绽放了吧。

鹏友说：

数字化的高尔夫GTI，可能与以前的认知会有些割裂，但是这就是时代的步伐，谁也没法逃避。或许，这就是最后一代的燃油GTI，它拿出了最完美的动力匹配与底盘调校，没有任何保留，生怕爆发得不够尽兴。还没有拥有过的人，不需要觉得遗憾，GTI还会以更加让人兴奋的方式出现；这三个字母背后的含义，不会因为发动机的轰鸣消失就失去色彩。