杨嗣耀：我们无意对标特斯拉，ID.4 X提供了电车的新选择
前不久，大众汽车在中国市场推出了首款基于MEB平台打造的纯电动车——ID.4。新车分别由一汽-大众和上汽大众引进两个不同的版本在中国市场销售。
上汽大众引进的是ID.4 X，相信大家关于这款车一定有一连串的疑问，比如产品力如何、竞争力如何、如何销售、售后服务咋样……
带着这些问题，电驹团队专访了上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀先生。关于ID.4 X的一切，让我们一网打尽。
设计、制造、品控、科技都均衡的电动车
这几年，由于造车新势力在续航和运营，营销模式上的持续创新，吸引了不少流量。传统车企在这一仗似乎被打得毫无还手之力，续航拼不过，智能拼不过，运营拼不过。
笔者试过不少造车新势力开发的车型，它们固然有可取之处，但造车工艺和品质确实有很多值得改进的地方。如今站在一定的时间节点回看，我发现一个比较有意思的事情，这几年断轴、起火、自燃的电动车中，造车新势力占了较大比重，这也引起了不少汽车从业者反思：对于电动汽车，我们是不是有些舍本逐末了？消费者需要的究竟是怎么样的电动车？
如今ID.4 X代表了传统车企对待电动车的另一种态度：电动车首先是车，然后才是电驱动的汽车。
杨嗣耀表示：“产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。”
上汽大众认为，ID.4 X是一款比较均衡的车型。可以有所侧重，但不应该偏科。事实上，ID.4 X在产品呈现上确实展现了这一点。
ID.4 X采用了中国用户喜欢的大尺寸设计，轴距达到4612mm。在设计上采用眯缝眼加单线条的组合方式，并且采用了IQ.Light矩阵LED大灯，以及3D-LED尾灯，大胆突破自我。
正如杨嗣耀所言：“上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。”
在品质层面，ID.4 X延续了大众一如既往地高标准。杨嗣耀介绍：“在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，一定要全部通过才能放心投放。”
驾驶质感始终的大众的品牌标签，即使在电动车上，这种优秀的品质也不应该被丢弃。ID.4 X嵌入车底的电池组不仅降低了车辆的重心，还可对车辆的配重进行灵活的调节，使得ID.4 X的车身前后重量分配接近50:50，高速行驶更稳定，驾驶操控更有质感。
更人性化的智能技术
外界普通认为合资品牌在智能互联方面有些后知后觉。其实不然，上汽大众早在2016年就已经开始数字化层面的探索，并将其作为2025战略目标之一。从2017年起，就开始与国内很多本土企业开始智慧车联系统的研发。
以ID.4 X来看，它在智能互联方面给我们带来了不小的惊喜。
杨嗣耀表示：“MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。”
在产品亮点上，ID.4 X更关注人机交互，比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统。让车与人有更多交流。
杨嗣耀介绍，ID.4 X还搭载了大众最新的IQ.Drive高级驾驶辅助系统，可以在0-160km/h的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向。并且，新车还具备AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。
代理制推动营销改革创新
有了优秀的产品，销售也是转型电动车的传统燃油车企必须面对的问题。
在自身层面，由于电动车产业的发展是一个循序渐进的过程，量还没有跑起来的时候，新建经销商网络在资金上可以说是只出不进。造车新势力因为从零开始，有外部资本协助，完全可以建立全新的销售体系。但传统车企量还没有上来的时候，很难吸引经销商加盟，而自建全新的经销商网络对现金流的压力又太大。
外部环境中，用户消费习惯和技术、市场的发展，使得汽车新零售模式不断变革。传统车企很难做大资本的长远规划，因为市场变化太快了，一旦战略有偏差就会陷入进退两难的局面。
这种情况下，上汽大众给出的答案是利用现有的经销商网络创新性采取代理制营销模式。
对此，杨嗣耀解释道：“4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。”
简单点说就是，上汽大众负责卖车，代理商负责线下的执行交付。摒弃了原来4S店一揽子全包的模式。
上汽大众计划，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，陆续推广到更多的经销商。
为了前期推广，上汽大众还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点。
这样做有2个显而易见的好处：
首先是让用户获得更多实惠。杨嗣耀表示：“以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。
过去迫有销售压力和利益驱动，不少传统车企经销商会出现欺骗坑害消费者的情况，并且各地的经销商存在价格差，造成用户消费不透明。采用提车和销售分离的代理制之后，相当于上汽大众是一个总台，由它来统一负责销售，信息完全公开透明，不存在经销商欺骗消费者的情况。
其次是线上、线下结合优化服务。杨嗣耀表示：“（上汽大众）专为ID.家族打造线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系。”
线上预约看车与线下服务接待，让整个流程变得更加高效，同时也符合了汽车新零售线上线下结合的大趋势。
从救援到保值，全方面的售后服务
销售之后的服务也是消费者关注的一个重点。这几年，上汽大众的品牌服务升级工作也在不断推进，具体到ID.4 X身上，已经有比较明显的竞争力。
杨嗣耀介绍：“我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；现在预订还有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。”
保值问题也是电动车面临的一个痛点。过去几年，由于新能源产品本身不成熟，导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，这是市场早期发展必然面临的问题。
上汽大众在这方面也有很深的思考，具体到ID.4 X。杨嗣耀表示：“随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多残值的水平。”
他还补充道，上汽大众正在与相关的二手车公司就收购策略、融资差价等都方面沟通，确保电动车的二手车回购问题。
上汽大众从产品和渠道两方面解决电动车的保值率低问题。
这些年，由于外来户特斯拉突然闯入，并且取得了一些成绩。不少车企有些慌不择路，都在疯狂追赶特斯拉，但少有企业真正停下脚步思考，用户真正需要的是怎样的电动车。如今，上汽大众给出了答案，正如杨嗣耀所言，ID.4 X是特斯拉之外的另一种选择。不管你选或者不选，它都是一款挑不出毛病的电动车。