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要不是我懂车,就可能又被大众给忽悠了。
从技术角度上来说,鼓刹在乘用车领域虽然没有太多的缺点,但随着多孔盘刹的全面落地,鼓刹就显得太传统了一些。
5万块的产品用鼓刹完全可以理解,但25万的产品用鼓刹,说什么也谈不上高级。
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不足25万的ID.4,全系标配鼓刹,此外有点意思的是,四个车窗只配两个按键,多少让人有点蜜汁恍惚。
大众没有回应民间的嘲讽,有些媒体开始了,“鼓刹相比于盘刹更稳定......”
言外之意大概是,我把鼓刹卖出了高级感,看车,别看我的鼓刹,ID.4全系续航已经达到了500km级。
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这么说是没错儿,但好像在配置层面,就算是新能源车,大众的造车思想,好像还停留在传统产品时代,别的不说,就这个配置,实在是惨不忍睹。
其实吧,电动车用鼓刹好像也没啥毛病,从技术上来说是说得过去的。
电动车,包括ID.4有个特性,就是松开踏板之后会启动动力回收功能,电机会帮助车辆减速,而且车辆绝大部分刹车力交给前轮负责,后轮工作压力没那么大。
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话这么说是没错儿,但怎么听都像是在忽悠我。
照这么说,反正都是市区开,要那么强的动力还不是市区走走停停,配一台100马力的电机也是ok的,反正绝大多数都是自己开,尺寸小一点也没问题。
车主不需要你替他们着想,该拿出来的技术,拿出去就好了。
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大众关心车主的方式,好像差了点,造了这么多年车,你以为大众不知道盘刹更好?要不在朗逸、速腾、高尔夫这样的车上,为什么大众怎么就没说鼓刹更适合他们?
因为它不敢啊,他要是用了后鼓刹,分分钟被网友秒杀,就这儿?切。
那么在ID.4上又敢了?原因很简单,ID.4作为电动车,生产成本是更高的,别的不说,其使用的84.8kwh电池包,成本就得8-10万,再加上各种税,生产成本,采购成本,营销成本,ID.4虽然卖得不便宜,但对于大众来说,赚的可不多。
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千万不要以为卖的贵它就赚的多,事实上,ID.4这样的车可能没有16万的帕萨特利润大。为什么?帕萨特的一切生产都可以自我满足,但这一套电池组成本可不低。
而且大众国内还是合资公司,赚的钱还要跟一汽、上汽分一半,能不从配置上下刀子吗?
说到底,鼓刹是没啥问题,但问题是你不地道啊,毕竟看看同级别的合资、进口、国产电动车,哪个感配鼓刹?
这事儿,只有大众敢这么干。