蔚来FOTA两周年，历经39次的进化之路

两年，对于一个人来说可能不算什么，但对于一台机器而言，两年时光足以重获新生，就拿国内的新能源市场来看，从前两年的百家争鸣骗补贴到现在还活在市面上的零星几家，国内的新能源市场已经经历了一次大洗牌。

十月底，蔚来迎来了FOTA上线两周年纪念日，在蔚来FOTA两周年的年报数据显示，蔚来FOTA上线两年期间，经历了39次版本迭代，覆盖4款车型，131项新增功能，280项优化功能，累计推送35万+车次，熬过了2018年这个特殊的年份，摘掉了“最惨的人”的帽子，蔚来对于智能化这个标签，要下更大力气强化！

而随着各家车企的不断努力，也让远程OTA的概念深入人心，短短几年时间，大家对于车辆的关注点已经从动力、配置、油耗慢慢向娱乐性怎么样啊？能不能远程升级？电动化和智能化相伴相生也许是时代的巧合，但电动车的概念一直都在，只是很少有人深度挖掘，智能化的概念一直有，只是很少有人付出实践，从马斯克推出Model S开始，人们第一次认识到，电动车也可以如此豪华，原来车机屏幕可以这么大？原来软件也可以操控车辆？而且还支持持续的OTA升级！

FOTA是什么呢？他的全程其实是Firmware Over The Air的缩写，即远程固件升级。正如字面意义，加了F开头单词的它与传统的OTA远程升级相比更加务实，除了针对地图、影音、系统皮肤之类的基础升级外，还能够实现车辆的动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等底层系统的升级。

为了更直观理解，蔚来举了几个例子

2019年10月，NIO OS 2.3.0中新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式。ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升。

2019年12月，NIO OS 2.5.0中新增了前后轮扭矩配比50：50的雪地模式。

还有最近“国内第一，全球第二”的蔚来NOP领航辅助功能的推送，也是FOTA的功劳。

当然，“常用常新、更高可玩性”对用户的吸引力与实现的难度成正比。蔚来自主研发的核心域控制器可以对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，覆盖了动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域等五个功能域，整车电子电器架构设计、硬件预埋也要进行精准的前瞻和规划。

覆盖FOTA全过程的安全保障也必不可少，推送前的集成测试、从云端到车端的数据传输、软件包刷写失败的个案应急处理机制，随便拎出哪个都是极其敏感而令人头疼的问题，数以千万的错误代码能得以修复都是靠程序员一根一根头发换来的。

除了功能性之外，蔚来最大的优势就是从客户角度出发，大家好才是真的好，通常会根据车主的反馈和习惯制定不同的解决方案，一切数据和体验都是从用户的角度出发，打江山的都知道人民群众是基础，汽车又何尝不是呢?

在蔚来看来，全新功能开发、现有功能的优化、潜在问题的改善是FOTA的三大价值。

甚至连刚刚发布的100kWh电池组，也要靠FOTA打配合。蔚来宣称，以前的电池组，出厂时便完成标定，如今能够通过 FOTA 实时更新这个标定：通过端云融合的BMS系统，蔚来在100kWh电池组上设置了多种敏感因子，对特殊场景进行优化，从而实现“每一个用户的车都能拥有更适合自己的里程、热管理、功率释放等参数”。

OTA的竞争力正在变大

全球第一家实现整车OTA的特斯拉，虽然每次的小推送都不痛不痒的，但在自动驾驶行业一直是处于大哥大的地位，而且随着整车OTA的升级迭代和硬件的升级，一些早期老款车型也可以焕发新生，悬架、扭矩、动力分配、凡是你能想到的,几乎都可以通过OTA进行升级，甚至还有付费提高加速能力的蜜汁操作。

马斯克毕竟是商人，商人总是要赚钱的，特斯拉最近正在测试的最新版本FSD自动驾驶，已经可以实现90%的城市路段无干预驾驶，最恐怖的是FSD芯片还在不断学习，针对实时路况进行思考计算，但想要拥有炫酷到没朋友的自动驾驶，得先掏64000块钱。

另一家造车新势力小鹏汽车也在1024科技日上展示了在自动驾驶、语音交互等方面的看家本领，除了一些电动车圈常见的定速巡航，自动泊车，小鹏P7已经可以通过最新的OTA升级实现无需干预的代客泊车，带有中国特色的防插队跟车以及支持打断的语音交互，可以针对多段语言进行识别，堪称国产车届的一颗新星。

FOTA两周年之际，虽然仍有诸多问题需要面对，但蔚来的整合研发能力、FOTA体系化建设和标准流程运营已颇具规模。无论对蔚来还是整个汽车行业，智能化都是一条复杂的探索之路，也是必然之路。也许用不了多久，FOTA就不再是锦上添花的亮点，而成为各家车企的标配，用户也无需再询问是否有这一功能，甚至察觉不到它的存在。