向“保时泰”说“不”！首款车上市12年后，众泰终于走上了正向研发之路

文| 腾小涛

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10月10日，在全新T600上市发布会上，众泰汽车董事长、总裁金浙勇当着全国车主代表、经销商伙伴，及数百位媒体人直言：过去大家提起众泰叫“保时泰”，如今众泰汽车已经真正走上了正向研发的道路…

2006年年初，没有获得汽车生产资质的众泰借腹生子，首款车型以“大地众泰2008”之名上市。彼时，距离众泰控股集团正式成立，已经过去了近3年。

同年年底，通过控股江南汽车，众泰终于获得了轿车生产资质。值得一提的是，江南汽车曾因生产江南奥拓盛极一时。

大地众泰，终于变成了“众泰”。而其首款产品众泰2008，在内销的同时，还远销北非、中东、东南亚、俄罗斯等国家和地区，并获得了不错的口碑。

虽然如此，此时的众泰汽车却并没有进入主流视野。

是升级版的众泰2008，被命名为5008，另一款是售价只有1.8万元的众泰江南奥拓，前者在一年内销售5万辆，后者则成为了中国最便宜汽车，至今无出其右者。

当然，众泰5008的热销也和其换标不无关系。换标让众泰有了全新的品牌形象，也提升了其产品的辨识度。

值得一提的是，也是在2008年，众泰汽车开启了新能源战略，决定在自身车系平台上研发电控系统。

此后，通过收购菲亚特的技术，众泰又推出了梦迪博朗等车型，不过却并没有得到市场认可。国人对3+3座椅布局的车型并不感冒。

此后，众泰推出了“朗”字辈产品郎朗、郎俊、朗悦，而它们所对应的原型车，则为众泰收购的菲亚特派力奥、西耶那与梦迪博朗。

2011年，众泰优化了命名规则，轿车、SUV、MPV、新能源车和跑车分别用“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表，车型平台则用字母后面的数字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”等代表。

2013年，众泰推出了充满争议的T600，此后又推出了SR7、SR8、SR9等车型。不可否认，这些车型，尤其是T600在市场上取得了巨大的成功。上市首月，众泰T600的销量便突破了5000辆，此后其单月销量一度超万辆。上市四年多来，其累计销量更是突破了50万辆大观。

但由于这些车型自带大众、奥迪、保时捷“基因”，这样的“捷径”也让众泰的品牌形象发生了转变。

几年后，众泰在民间有了一个特殊的名字——保时泰。

这一戏称，或许很快便将成为历史。

2018年10月初，在全新T600上市发布会现场，众泰汽车董事长、总裁金浙勇就 “保时泰”作出回应，并承诺众泰汽车已经摒弃了模仿，真正走上了正向研发的道路。

这样在大庭广众之下公开表态否定过去，对于一个企业掌舵人来说实属不易，但这也充分说明了众泰的决心。

而金浙勇之所以有这样的底气，其实还在于众泰全新T600。

全新T600摒弃了之前众泰旗下产品的模仿之风，重新确立了品牌独有的设计理念。在全新设计团队的努力下，全新T600成为众泰开发的具备高原创度的首款量产车型。

全新T600锐利的LED前大灯组与中央六边形前格栅相连呈T字形布局，流线型的腰线以及悬浮式的车顶，是时下流行的设计方式。

再加上升级后的内饰和丰富的安全和舒适配置，全新T600做到了由内到外的革新，极大提升了产品竞争力。

其实，全新T600并不是该设计团队的第一个作品。在此之前，于2018年北京车展亮相的概念车i-across也出自他们之手。

值得一提的是，i-across所展现的“道法自然”全新设计理念和家族化DNA也将陆续应用到众泰未来的新车型上。

在团队方面，为了打造引领时代的产品，众泰力邀前上汽明星设计师Anthony Williams-Kenny等人加盟。作为成功参与过荣威、MG两大品牌多款车型设计的大师，Anthony Williams-Kenny等人的到来大大提升了众泰汽车的设计能力。

我们看到了众泰的变化，却不知在变化的背后，在被冠以“保时泰”之后，众泰在研发方面其实也下了不少功夫。

我们知道，以往的汽车产品设计按传统的专业职能划分，包括车身、底盘、发动机、电器等各个总成的设计，以及工艺、采购、装机和调试等，整个过程采用的是串行模式，研发人员隶属于各个独立的功能部门。

这样的劣势是，各部门往往会更注重小集体利益，容易导致信息流不畅、工作流出现障碍，致使下游不能及时、准确地反馈改进信息，而上游又无法控制下游的更改，出现错误时也容易造成相互扯皮、责任不清的情况。

而PLM系统则能够优化和加快产品开发进程，同时不断增强产品设计开发能力，是先进的、优化的管理办法和技术手段。据了解，福特公司在采用PLM解决方案后，仅开发蒙迪欧一款车，就节省了约2亿美元的研发费用，开发周期也缩短了13个月，设计工程提高了25%。而且PLM系统不仅能为企业带来巨大的经济效益，还能提升企业的综合竞争力。

2010年底，众泰汽车完成了集团OA系统的基础信息化工作，2011年2月正式启动了PLM项目。在接下来半年多的实施过程中，众泰汽车研究院、信息中心和PTC组成了三方项目团队，对研发流程进行了梳理和优化。

时任众泰汽车CIO汪爱民回忆道，众泰汽车研发团队背景驳杂，他们所习惯的研发流程都不同，所以众泰汽车需要建立一套自己的体系和规范。而PLM系统的实施，对众泰汽车研发团队起到了很好的规范作用。

接下来的时间，众泰汽车以统一的产品结构为中心，集中有效管理产品全生命周期过程中产生的各种研发数据，实现了产品数据合理组织和有效共享。同时还有效协同了异地产品开发，改善了各团队、部门之间的协作水平，有效缩短了产品开发周期。

说到研发，不得不提到众泰汽车工程研究院。

经过8年的沉淀，众泰汽车工程研究院已掌握了平台集成、造型设计、工程设计、性能开发、工艺开发开发等核心技术能力，储备了完善的研发软、硬件设施，并积累了丰富经验。

从最初的研发1.0时代起步，历时2.0研发时代，到构建了适合自己的“研发3.0”体系 Z-SPM （众泰智能化开发流程），众泰工程研究院发挥了至关重要的作用。而Z-SPM体系通过将平台开发和车型开发紧密衔接，将基于大数据分析的项目集中横向比较和监控，提前化解了开发过程的各类风险，保证了上市产品的可靠性。

在通过技术和制度保证产品可靠性的同时，众泰还通过打造现代化的生产线谋求缩小并跟进平台化、模块化架构的大趋势，以应对快速变化的市场需求。

在供应商方面，众泰汽车与PPG、江森、韦巴斯特、博世、现代、三菱、上汽、宝钢等建立了战略合作关系。在生产领域，众泰则通过引进智能化机器人生产线，把车间“数字化”，提高自动化率及产品品质。

众泰全新T600配备的韦巴斯特天窗

除了基础研发能力的积累，在前瞻性技术领域众泰也在积极布局。

众泰在不断开发具有独立自主知识产权的铝合金、镁合金、碳纤维等新材料技术。未来它将以此为契机，进一步打造以铝合金新材料为主，工程塑料与复合材料为辅的汽车产品，新车将在兼具轻量化的同时，提升性能和降低能耗。

在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互等技术领域，众泰汽车将努力构建新时代下的人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统，不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。

值得一提的是，众泰自主研发的“Tye-net”车联网产品将着重推进在硬件与算法、软件服务和大数据运营三大方向的核心技术能力积累。

此外，结合国内外优势资源以及众泰自身特点，众泰汽车规划了ADAS智能驾驶辅助系统，2020年初该技术将达到L2级，2021年达到L3等级。

在产品开放层面，众泰将全力打造以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA(豪华纵置平台)为核心的全新3.0平台架构“ZFA”。并将依托北京车展、上海车展等世界级舞台，适时推出全新车型，满足消费者的用车需求。

在举步维艰之际，众泰选择了模仿，这解决了它“活下来”的问题。但要想活得更长久、活的更好，则需要沉下心来，踏踏实实做研发。

金浙勇直面问题，并下定决心作出改变，让我们看到了众泰的希望。

而全新T600对于众泰来说，是一个新的起点，新的开始。