「汽车人」20万辆目标指日可待，红旗如何走出“超常”曲线？

10月销量2.3万辆，私人零售占比95.7%，红旗正在成为中国市场中BBA之外的头部主流豪华品牌。三年来红旗所做出的努力和取得的成绩，值得外界更多的鼓励和掌声。

文/《汽车人》

近日，中国一汽公布了10月的企业销量数据，一汽红旗单月销量再破两万辆大关，以同比增长高达93%的成绩再次吸引了业界关注。

从一汽官方公布的数据可以看到，红旗品牌10月生产整车19837辆，同比增长86.0%；销售整车23018辆，同比增长93.6%，连续三个月销量破2万辆。今年前10个月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%，目前已完成销量计划的76.5%，全年20万辆的目标指日可待。

值得关注的是，此次红旗公布的不仅有整体销量，还有销量的具体构成——其中，出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万，占比达到了95.7%。

众所周知，近几年红旗品牌发展神速。在中国一汽举集团之力复兴红旗的战略指引之下，红旗连续三年实现超高速增长，销量从一年几千辆快速增长到年销20万辆，成为中国市场中除了BBA之外的头部豪华品牌。

红旗如何用短短三年时间，走出这样一条超常规的成长曲线？红旗的增长是不是虚火，红旗的发展是不是健康？要从几个方面来看——

一、成长性。过去三年，红旗发展的最大特征是持续性。从2018年的3万多辆，到2019年的10万辆，再到2020年的20万辆，面对中国车市最不景气的三个年头，红旗也连续3年逆市飘红。如果仅仅是依靠一些特殊关系的订单，没有真正的市场竞争力，没有健康的内在体质，无论是红旗或者任何品牌，都无法实现如此稳定而持续的高速增长。

超过95%的to C销量，是红旗高成长性和高健康度的最好证明。一个曾经与普通消费者距离遥远的国车品牌，在C端可以快速得到市场和消费者的认可，一方面受益于红旗无需宣传的品牌知名度，更重要的原因则是近几年来，红旗突飞猛进的产品矩阵和营销表现。自2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗品牌已经逐渐走出了一条新时代、市场化的主流豪华品牌成功之路。

二、竞争力。短期的销量可以靠造势，甚至作假，但长期的销量增长，必然靠的是产品、营销、体系这些硬功夫。红旗从2018年开始复兴战略以来，主力产品从过去的只有1-2款，快速增长到了5-6款。而且是双排量、多车型的布局，甚至时隔一年就会推出年度改款车型。这样的产品策略节奏，过去我们只能在具有强大研发能力的一线合资豪华品牌身上看到。

在这样一个快速扩张的产品阵容里，红旗很快打造出了属于自己的爆款产品。以年轻消费人群为主的红旗“双5”车型，月销量就已经突破了2万辆，单车系月销均破万。今年上市的红旗H9和已经亮相的E-HS9，则打造了红旗品牌成长的另一极，让市场发现红旗在设计和技术上全新的可能性。和普通乘用车不同，“造梦能力”是一个豪华品牌必不可少的“修行”。从两款9系的车型身上可以看到，红旗今天的造梦能力，已经完全不逊于合资豪华品牌。

三、支撑力。从年销几千辆到年销20万辆，对于任何品牌来说，这样的快速增长都意味着体系的严重承压。在生产研发这一端，有中国一汽的集团能量为红旗保驾护航，很大程度上解除了红旗在产品层面上的后顾之忧；而在市场营销这一端，红旗营销团队则是从零出发，以铁军精神为红旗复兴建立起一张来之能战、战之能胜的支撑网。

从2017年的12家红馆，到今天的287家体验中心，再到年底的300家。这个数字意味着，在过去三年，每个月都有接近10家红旗新店开业。在今年百年不遇的疫情影响下，红旗的营销体系经受住了巨大的考验，不仅保持了100%以上的增长速度，而且经销商的盈利面超过了66%。对于一个成立不到3年的新队伍来说，这样的成绩足以称得上成功，这张网的支撑力足以称得上“靠谱”。

四、创新性。这一次红旗的复兴之旅之所以能够取得成功，一个重要的原因是红旗放下了历史包袱，选择真正重新出发。新红旗之所以“新”，这不是一句口号或者一种标榜，而是贯穿在整个价值链条里的全面创新。产品技术是新的，渠道网络是新的，面对新生代消费人群，红旗营销更需要新。这种“新”有两层含义：一层是对外的，一层是对内的。

“智慧六位一体”体验式营销模式是新红旗独创的营销模式。对用户来说，用数字化增强体验感，把过去不容易感知的细枝末节都充分感受到，把传统的客户服务用数字化赋能升级为服务PLUS，都是对品牌和销量的反哺。对管理来说，通过数字化手段围绕客户、经销商、区域、总部，实现营销的精细化和精准化现代管理。

营销想要做的好，练兵必不可少。10月29日，2020红旗领航之星&龙腾之星·技能大赛在长春落下帷幕。“领航之星”首创行业新模式，让投资人和总经理参与到赛事中来，通过丰富立体的多维度体验式培训活动，加深投资人和总经理对于红旗品牌理念及发展战略的理解，从而带动终端整体营销服务质量的提升。

五、年轻化。就在几年前，还很难想像“国车”红旗可以有今天如此年轻化的一面。从之前跨界和故宫、李宁的国潮合作，到今年转战线上，抖音、快手、微店、红旗app粉丝运营的全面开花。品牌的年轻化，不是做年轻用户中的看客，做舞台的背景板，而是看谁有魅力，谁能够站到舞台中央，谁有能力把兴趣相投的用户聚集到一起。在这个转型过程中，红旗不仅超越了曾经的自己，也超过了很多极具实力的竞争对手。

从传统的公关传播，到全新的粉丝运营，红旗的年轻是年轻在骨子里的。这也是一个曾经历史感厚重的品牌，为什么能够在今天得到超过8成年轻消费人群认可的重要原因。面向未来，红旗40万辆、60万辆甚至是100万辆的伟大目标，意味着今天的红旗已经不再是那个“父辈的红旗”，而是真真正正与新时代共同成长的红旗。

相比于一些人到今天还在用老眼光和老思维看红旗，红旗自发的向上动力已经远远超过了他们的认知。在刚刚落幕的中国一汽第四届科技大会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了创新∙2030中国一汽红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略，提出了电动化、智能网联化、驾乘体验化、安全健康化、共享化、生态化、数字化的“七化”发展战略。到2025年之前，红旗将推出17款全新车型，其中包括15款新能源车型。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

无论是一汽红旗还是吉利领克、长城WEY，或者是今天的中国造车新势力，中国的自主品牌都在努力向上打破天花板，为中国汽车在全球汽车舞台占据一席之地奋斗。对于身为国企的一汽红旗来说，这种使命感更强，但改革创新的压力和负担也更重。在这样的大环境下，红旗所做出的努力和取得的成绩，值得外界更多的鼓励和掌声。（文/《汽车人》）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。