日产将在五年后停售燃油车？大家可别被忽悠了

近几日，从多个渠道传出消息，日产中国将在2025年停售燃油车，而且日产官方也没有否认这一消息。一石激起千层浪，要知道燃油车是目前日产在国内的绝对销量主力。

在刚刚过去的10月份，日产轩逸又卖出了54620台，连续7个月销量超过4万台，不仅坐稳轿车销冠的位置，把所有的车型都加上，轩逸也是销量第一。

除了轩逸之外，日产的奇骏、逍客、天籁销量也非常强势。而且轩逸和天籁都是刚刚换代不久，正是“当打之年”。日产真的会停产燃油车吗？显然是不可能的。实际上，未来的日产，将会从三个板块推出新车型。

（1）燃油矩阵继续发热，MHEV车型崛起

首先在燃油车领域，日产其实是非常领先的。它控股的加特可（JATCO）公司，是世界三大自动变速箱生产厂家之一，主要产品为CVT变速箱，占比为世界第一。而电动车其实是用不上传统的自动变速箱的，一般来说一个单档变速箱即可，如果日产不生产燃油车，这么大的变速箱集团直接闲置吗？

日产的发动机技术也非常先进，比如新款轩逸配备的第3代HR16智能发动机，就采用了最新的GT-R级镜面熔射缸孔技术，采用熔射技术加热缸体内壁，然后将超高温的合金熔液喷入气缸，再通过镜面珩磨工艺磨出一层0.2mm厚的熔射涂层，然后日产就得到了一个超薄的“气缸套”。这是日产的最新黑科技，可以最大限度压榨发动机的性能。

所以这款发动机的输出功率达到102kw，这是1.8L级别的动力输出，同时百公里油耗只有4.9L/100km，这是堪比混动级别的油耗。

日产还花了近200亿美元，历经足足20年时间，研发出了一款2.0T可变压缩比发动机。它通过一套可变多连杆系统系统，可以实现从8:1到14:1的压缩比智能无级切换。也就是说，在需要强动力输出的时候，它就是一款低压缩比，采用奥托循环循环的高性能发动机，在需要低油耗的时候，它就是一款高压缩比，采用阿特金森循环的高效能发动机。

搭载在天籁上，它能实现179kW的动力输出，而且配合CVT变速箱，拥有媲美V6发动机的宁静与平顺，而且还拥有371N·m扭矩的强劲动力输出，还有6.6L/100km的同级优异油耗表现。

而且日产1.5T的可变压缩比发动机也即将量产，作为替代现有2.0L自吸发动机的新总成，日产还拥有与奔驰共同研发的1.3T发动机的产权。这些都是重要的资产，日产是不可能随便放弃的。

所以大概率，日产这些燃油序列都会保留。但会为它们加上一套48V轻混系统，然后成为MHEV车型。虽然还是以燃油发动机为主体，但可以通过电机改善启动性能，优化油耗。现在大众、吉利等很多厂家都已经这样干了，日产极有可能会走这条路。

（2）e-POWER技术入华，增程式迎来春天

大家都知道日本有三大国际性的汽车厂家，那就是丰田、本田和日产，这三家有着不同的特点。

丰田往往是作为开创者，而且极为擅长把零部件做到无敌的精度，让别家想“抄”都无从下手，比如它的6AT、8AT变速箱，THS系统；本田则擅长跳出固有思维，创造出自己独特的架构，比如它的10AT、8DCT变速箱，i-MMD系统；而日产则擅长把看似普通的架构，做到极度简洁、便宜、可靠，比如轩逸的1.6L老自吸发动机做到4.9L/100km的油耗，以及它即将入华的e-POWER系统。

丰田和本田的混动系统大家都比较熟悉，那么日产的这套系统到底有怎样的魔力呢？

丰田的THS系统1997年推出，堪称混动开创者，经过20余年的优化，已经非常成熟。它的特点是通过电机的配合，让发动机始终在经济区间工作，从而实现超低的油耗，比如凯美瑞双擎的综合油耗只有4.1L/100km。

本田作为追赶者，在2010年推出了i-MMD系统。它的特点是用发动机配合电机工作，在绝大多数工况下都采用电机驱动，发动机作为辅助，动力表现更好，而且油耗也非常低，比如雅阁混动的综合油耗只有4.2L/100km。

而日产的这套系统则是2016年推出，它的架构更加简单，从发动机到车轮的驱动轴，都是一条串联的线。控制方式则是，发动机驱动发电机发电，再通过动力电池带动电机运转。这套系统看似“平平无奇”，甚至会让人觉得“多余”，为什么不直接用发动机驱动呢，还先转发电机，再转电机，多过了几次手。但日产通过这种方式，让发动机始终在高效区间运行，油耗表现非常出色。

2016年11月2日，搭载e-Power技术的日产NOTE发布，没多久就成为了日本本土销量冠军。它的核心动力架构非常简单，一台1.2L自吸发动机，一块容量为1.47kWh的动力电池，以及一台输出功率80kW电机。发动机只负责发电，电机只负责输出。

相比混动车型，它的优势是架构极其简单，控制方式也一目了然。结构简单也就意味着成本更低，而且品控做起来更加容易。关键是在入门价格低不少的情况下，它的油耗和丰田Aqua相当。在相比THS系统晚了19年之后，一上来就有如此出色的表现，可见日产的功力。

而相比纯电车型，它的电池极小，并且采用的是浅充、浅放的模式，永远不会让电量耗尽，这也让它的电池寿命会非常非常长。先不说性能如何，油耗低、结构简单、成本低，就意味着这套系统会非常适合家用，这正与日产的定位相符。

（3）聚焦电动化，发力智能出行时代

而在纯电动方面，日产也没有放松。日产其实算是推广纯电动车的先行者，2010年年底，日产聆风在欧美以及日本市场上市，并迅速成为市场的热点，连续多年雄踞新能源车型销量榜首。

当然，遗憾的是日产的销量被特斯拉超过。但日产的电动车技术也并非没有优势，比如2019年日产曾宣称，日产聆风历时9年售出43万辆，没有一起自燃重大事故，日产的防电池自燃技术确实称得上国际一流。

今年北京车展，日产就推出了全新的纯电跨界SUV车型Ariya，采用了最新的e-4ORCE双电机全轮控制技术，对于四个车轮的动力输出平衡控制非常出色，被认为是电动四驱系统新的发展方向。而且这款新车型还搭载了e-Pedal一体化智控踏板，就是只用一个踏板就可以实现加减速和刹车。新车还搭载了日产的ProPILOT超智驾技术，让驾驶更加舒适。

种种迹象表明，纯电动车领域，日产也要发力了。

（4）功夫拍案

所谓的日产停售燃油车，更多的是媒体哗众取宠的噱头，以日产目前的技术架构来说，这几乎是不可能的。

不过好消息是，日产新一代的总成，包括轩逸的第三代HR16，天籁的2.0T可变压缩比发动机，以及即将量产的新1.5T发动机，确实性能与效率都非常出色。而日产即将入华的e-POWER系统，也非常符合家用的需求。新一代纯电车型，也很有自己的特色。

其实对我们普通消费者来说，不管是燃油车也好，混动车也好，还是电动车也好，好用、实惠才是王道。

轩逸靠什么成为的销量“王中王”，就是因为空间大、颜值高、省油、皮实，把握好这几点，何愁卖不好呢？