给造车新势力一些试错机会

文/冯金刚

最近，新能源汽车圈颇为怪诞，甚至扭曲的让人无所适从。

现代Kona EV 累计发生13起自燃，7.7万辆召回；因质量问题繁多，极星召回全部Polestar 2；因电芯混入杂质，存在自燃风险，宝马和福特都宣布召回近2.7万辆插混车。是的，最近国外品牌的新能源车召回事件特别多，而且召回车辆规模庞大，比如现代召回7.7万辆Kona EV，直接刷新了迄今全球新能源车召回之最。

与国外市场上述多起召回并发的是国内造车新势力的两起召回事件。10月28日，威马汽车宣布召回1282辆电芯存在缺陷的汽车；11月6日，理想汽车宣布召回10469辆悬架存在缺陷的理想ONE。可以看到，与上述四家国外品牌的车辆召回数相比，国内这两起召回数并不算多，但是在舆论报道上，前者几乎被忽略，而后者却被大肆解读与传播，泾渭分明。

对于理想的解读，有很多人说可以理解，毕竟从一开始，理想选择“硬件升级”，随后是迫于压力才选择召回，有狡黠的成分在里面。但是对于威马，无论从哪个角度来看，就很难理解了，且不说人家召回数是最少的，更重要的是他们第一时间研究事故问题所在，并主动发起召回。

所以，像威马这样发起主动召回、负责任的企业，反而还有什么苛责的呢？难道，“老实人”就该被欺负吗？考虑到威马刚完成100亿融资，这些或许就能理解了。但总归来说，对于蔚来、威马、小鹏与理想这些未来承担起中国新能源汽车崛起重任的企业，我们还是需要给予更多包容，毕竟谁都有成长的烦恼。

1、

被过度解读的自燃和召回

误会，从来都来自不理解。对于新能源汽车，大家还是缺乏了解，电动汽车虽在一百多年前就诞生了，但是现在市面上采用锂离子动力电池的新能源车的历史却只有短短十几年的光景，两者不是一个物种。所以，年轻的新能源汽车存在极少部分自燃，这完全是可以理解的，这是电池技术由发展至成熟的必经之路，谁都绕不开。

所以我们看到，即便是宝马、福特、现代这些技术扎实的传统企业，也都无法避免旗下新能源车的自燃。对于电池的理解，大家都是小学生。既然这些传统企业都无法保障新能源汽车完全不自燃，那么我们又岂可来苛责蔚来、威马这些因电池缺陷而召回新能源车呢？这难道不是有捡软柿子捏的既视感？

目前来说，新能源汽车的确存在技术不是非常成熟的问题，但更多还是在于消费信心不足。

关于新能源汽车的安全性问题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。不过，工信部副部长辛国斌也说，即使有这样的技术难题，但新能源汽车的自燃率比传统车还是要低的。欧阳明高指出的技术点很精准，辛部长这话也没错。

9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49，而同期燃油车的自然率为万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。另外，从国家监管平台的数据来看，2020年以来，我国新能源汽车火灾事故率进一步下降至万分之0.26。

图注：孙逢春院士

一句话，新能源汽车不仅比燃油车更安全，同时随着技术的快速更迭成熟，安全性已经取得质的飞跃。

我们再进一步分析，威马这3起自燃中，前两起是因为采用了中兴高能混入杂质的劣质电芯引发的，这意味着，不管是谁用了这些电芯，都会发生自燃，所以这2起自燃与威马有多大关联，这一点存疑。事实上，发生于北京那1起威马汽车自燃的原因还在调查之中，到底是威马汽车的质量问题？还是使用者造成的自燃？都还未尘埃落定。所以，外界对于威马的批评，着实早了点。

诚然，随着新能源汽车时代的来临，以及新能源汽车市场向纵深发展，新能源车在销量越来越高的同时，召回数也必然越来越多。如同现在的燃油车，比如丰田、大众这种，召回数动辄几十万、上百万辆。其实，对于许多消费者来说，厂家召回不但不会被苛责，反而被视为一种责任感的体现。

所以，对于以后的新能源车质量问题，关键是看企业如何处理。

像威马这种在发生事故后，立即启动故障调查，并快速启动主动召回的，完全是负责任的表现，亦堪称新能源车事故应急处理之典范。数据能佐证这一点。据悉，从第一起自燃开始到威马正式召回，仅仅花了23天，而更严重的现代Kona EV 的13起自燃、7.7万辆召回，其从第一起事故到“被要求”召回，前后时间间隔长达两年半……

图注：现代Kona EV 13起自燃

2、

新能源市值繁荣成长的背后——仍需一些宽容

对于威马此次召回，我们也听到了一种奇怪的声音，即判定召回会影响威马汽车正常登陆科创板。对此，我们也咨询了资深人士和高资本的宇华，他向电动势&金刚新能源记者表示，“这只是一次危机公关，更是一次社会责任展示，不会对上市进程造成太大影响。”从理想宣布召回ONE后的股价波动来看，召回事件对股价的影响确实很小，对威马登陆科创板也一样。

更深层次来分析，所谓影响上市进程，其实是监管机构发现企业发展存在问题，故而推迟或取消上市。但是从上文分析可知，威马汽车此次召回数很少，跟国外品牌的几万辆召回比起来，根本不值一提，而且，威马在发现是电芯的问题后，就立马启动召回程序，第一时间将问题消灭，而非掩盖问题，直至日后“爆雷”。所以，对于威马这种主动召回，解决问题的企业，监管机构与其说为难它，不如说欢迎，这是优质股。

实际上，将视角转到整个新能源汽车行业的发展来看，一个小小的召回事件，还难以撼动蔚来、威马这些新能源优秀企业的光明未来。

首先，新能源是未来方向，中央也已经多番明确了，这个已经没有任何疑问，这是所有新能源企业的灯塔。至于此前被批是浪费社会资源的造车新势力，其头部几家的市场表现如今都非常不错，而且其引领的灵活企业文化机制，甚至让吉利、长城等传统汽车企业都争相学习。除了市场与机制，股票亦证明了新势力的价值所在。

众所周知，最近美股3家新势力蔚来、小鹏与理想都取得了大涨。尤其是蔚来，股价从去年最低的1元以下，濒临退市，涨至现在的40多元，堪称神迹。对于蔚来市值上涨，李斌说电动汽车智能化趋势不可阻挡。

美股是这样，国内股市也是这样。实际上，相较美股的蔚来、小鹏与理想，国内科创板的威马、合众也许更加值得期待。

我们看到，宁德时代的市值已经超过6000亿，堪称国内新能源第一股；比亚迪市值今年已经翻了4倍，也超过了5000亿；还有许多新能源零部件，整体一片飘红，这对产业发展来说是再明显不过的信号了。所以，对于威马、合众这些即将登陆科创板的新能源整车企业来说，其未来潜力如何，无疑也是可以想象的。

据一位资深股票操盘手向我们介绍，相较国内股票市场，美股虽是新企业的王国，有优质的，但也有劣质的，整体鱼龙混杂。尽管蔚来现在股价翻了很多倍，但其实去年几乎面临退市，悬殊之大可见一斑。而对于国内科创板，其可以认为是优中选优，入选的企业都是各自行业的舵手，比如代表新势力的、且是新势力4强唯一选择在国内上市的威马汽车，后面行情整体相对美股更有保障，不会有那么大的风险性。

另外，由于美国疫情的影响，以及中美关系的不确定性，对于国内企业来说，美股到底是不是一个好的选择？答案还是未知。目前，包括网易、京东等中概股企业正筹划从美国退市，并加速回归国内资本市场。所以，不管是对威马、合众等新势力，还是吉利、广汽新能源等选择登陆科创板的企业来说，整体利好形势是比较明确的。

至于自燃率颇低的自燃事件，以及象征企业责任的召回事件，都是新能源汽车发展过程中的必经之路，对新能源汽车明确未来的大环境下，产生不了实质性影响。这一点，证监会等机构需要理性看待。尤其是对已经初长成的“威马汽车们”，需要给予更多宽容，用发展的眼光看事物，毕竟成长的烦恼谁都有。