新兴车企，到底有多少次“试错”的机会？

人生就是一个不断在试错的过程，只有在不断地试错中，才能找到自己的方向。有人说，创业亦如此。

“如果失败，就给我一次失败的机会！”20年前，汽车狂人李书福投身汽车制造行业时的一句呼喊，可谓喊出了许多创新者的勇气与果决，如果没有这一次试错的机会，可能就不会有今天吉利汽车。

近几年，国内汽车市场涌现出一大批新兴造车企业，譬如君马、云度、拜腾、蔚来等等，据说有上百个，虽然有些新兴车企陆续推出了几款车型，但尚未见哪一个取得了市场的成功。面对这种处境，有人把吉利汽车作为“先例”，认为大家应该抱着“既鼓励创新，也宽容失败”的态度来应对。

对于消费者来说，这当然没有什么损失，毕竟多一个品牌少一个品牌还不足以影响我们的生活。然而，于创业者而言，真的可以“宽容失败”，无成本地不断试错吗？我想，答案应该是有限的，按照古人的体会——凡事不过三，顾名思义最多只有三次试错的机会。

新兴创业车企和传统汽车集团最大的不同在哪里？大集团钱多。听起来很俗，可的确是现实。新兴创业车企融钱不易，每一分钱都是极具价值的。

且不论造车难不难，造车成本、运营成本是最基本该得有的吧，而且这绝对是一个庞大的、如同无底洞般的数额。

看看特斯拉汽车，创立8年烧钱速度惊人，并且从未真正实现盈利，时至今日，巨大的财务压力逼迫其不得不考虑主动停牌退市。据业内人士透露，事实上国内大部分新兴车企，都处于“产品还没投放市场，钱就已经烧完了”的境地。

那么，钱少了会怎样？多的不说，此前破产倒闭的乐视汽车为一桩可供参考的惨例。

简言之，对于一个新兴车企来说，最好不要犯错，试了几次还是错了、又没钱了，那就挂了。

就那么点钱，又只有寥寥无几的试错机会，又该怎样实现破局呢？要笔者来说，最关键是要专注。

曾经参加过很多新兴车企的发布会，当领导们在谈及商业规划和目标的时候，就会出现一二三四五，无一例外要规模越宏观、范围越广大、技术越高深才好。殊不知夸夸其谈之后，最终给人感觉只落得一个“虚”字。

很多新兴企业都热衷于“喊口号”，这也是为什么新兴车企饱受质疑的主要原因之一，所以他们才被称为“PPT造车”，光说不练。

如果只允许干一件事，会选择哪一件事呢？也许他们会说根本就没想过。而没有想过这就是问题。

具体而言的话，笔者想谈谈君马汽车，虽然它是个行业新军，但依托于众泰集团，君马汽车有着一套成熟的造车体系，可以说比其他从零开始的新兴车企有不少优势。

去年6月，君马品牌在雄安新区宣告诞生，众泰的愿景是将其打造成为一个高端的汽车品牌，当时发布了以下规划：

三年推9款车，包括8款SUV，1款轿车。

网点数达到500家，2018年实现翻番达到1000家，到2021年则会达到1800家。

布局无人驾驶和智能出行领域，计划到2021年前实现L5级自动驾驶，为产品中引入AR、面部识别等先进技术。

……

时隔一年，君马已拥有两大生产基地、500家网点以及推出3款新车。如此“君马速度”着实令人叹服，君马汽车销售公司总经理温宏也像刚刚高考完并拿到优异的成绩单一样骄傲：“我们不是一个喊口号的企业，与其他的PPT造车不一样，我们既践行了梦想，又做到了脚踏实地。”

然而，君马汽车在市场的遭遇却颇为“曲折”，第一款车型S70的销量并不“美好”，第二款车型MEET 3也沉入茫茫车海杳无音讯，本月21日刚刚上市的7座中型SUV SEEK 5，又是一款与前两者完全不同的产品。

君马S70，售价8.19-11.59万▲

君马MEET 3，售价7.19-11.89万▲

君马SEEK 5，售价7.79-12.89万▲

三款车放在一起，几乎无法看出皆出自同一个品牌，没有整体的家族设计语言、价格区间高度重叠，产品调性完全背离了品牌最初“高端”的定位，似乎自己都不知自己在干什么了。可见，车是造出来了，但更像是乱来的，只是为了卖车而造车，能卖出一台就赚上一笔。

其实，不难发现市面上这样标榜“自主原创”的SUV比比皆是，它们四处借鉴爆款的元素，以快速缩短创作时间，满足于现有的套路而疏于更深层次的学习研发。凭借模板和套路，三年推9款车型，自然问题不大，不过如此一来，势必收效甚微。

在长勺之战中，曹刿帮助弱小的鲁国打败了强大的齐国，为后世留下了“一鼓作气，再而衰，三而竭”的真知灼见；以经验来谈，假若一家新兴企业连续两次调整方向，整个团队便会出现士气低落、执行力腰斩的问题，而后领导人的信心也没了，企业基本就凉了。 

由此可见，最考验新兴车企们的，不是“快速”，而是“专注”。专注意味着专业、耐性和诚意，它的好处至少有二，一是资金花在刀刃上，不会被浪费；二是团队执行力不容易被稀释，大家都扎到同一个方向上，好比一颗钉子，越尖越容易穿透，事情越少，才越容易找到自己的方向。