【有车试驾】试驾大众途锐eHybrid：12缸也没我跑得快！

原创编辑-梁嘉浩 2020-11-10 07:45:23

【有车以后有车试驾】作为半个新能源车主，我每天都在享受着用“电”的福利，停车不熄火没有负罪感，内心面对早晚高峰也毫无波澜，心里默念“你堵任你堵，我又不烧油”。虽然我是燃油车拥趸，但也不得不承认新能源车型其实也挺香的，尤其是插电混动车型。

作为最懂国人的品牌之一，大众在中国市场亦投放了不少新能源车型，其中就包括了刚刚上市的途锐eHybrid。作为大众品牌新能源家族的旗舰车型，大众途锐eHybrid一上市就跃升成为又快又省油的途锐车型，再加上67.98万元的售价，有点平替途锐3.0T的意思。真的有那么香吗？

新车信息

又快又省，还要什么3.0T？

途锐eHybrid搭载了2.0T发动机+电机的动力组合，匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱，系统综合输出功率达到了270kW，综合峰值扭矩700Nm。700Nm是什么概念？气缸数翻三倍的初代途锐6.0L W12版本，最大扭矩也就600Nm。在电机天生优势的加持下，途锐eHybrid仅需5.7秒即可完成0-100km/h加速（官方成绩）。

充电时间长，是插混车的长期痛点。用常规慢充，需要10.8小时才能把18kWh的电池容量充满。但是，如果有条件安装专用的7.2kW充电盒的话，充电时间则可以缩短至2.5小时。根据工信部数据，途锐eHybrid的纯电续航可以达到58km，综合油耗也仅为2.3L/100km。至于它在亏电状态下的油耗表现如何，有待日后拿到试驾车之后实测走起。

途锐eHybrid使用的是P2混动架构，电动机位于发动机和变速箱之间，集成在变速箱内部。电动机与发动机之间配有CO离合器，用于结合或者分离发动机与电动机。

国产大众PHEV车型驱动模式菜单

途锐eHybrid驱动模式及驾驶模式菜单

国产的大众PHEV车型为了表现出严谨的德国理工男特质，一板一眼地列出了四种驱动模式选项，小白用户可能得寻思半天才能理清楚什么是“蓄电池维持模式”、“蓄电池充电模式”。而在途锐eHybrid上，你只需要选择用电还是油电混动，电量预设值变得更加直观易懂。

在纯电模式下，途锐eHybrid的最高车速可以达到140km/h。也就是说，只要电量够的话，无论是城市通勤还是跑高速，都可以做到不费一滴油。在混动模式下，车辆也会尽量仅依靠电机驱动，除非你切换到运动模式，又或者是深踩油门，发动机才会马上介入。值得表扬的是，除了驻车时发动机介入的动静明显一点点以外，行驶过程中不容易察觉到油电切换的动作。

8速Tiptronic手自一体变速箱调校足够成熟，即使在电量低的状态下也能够保证良好的平顺性，换作是DSG变速箱的话也很难保证不露馅。

途锐eHybrid没有动能回收力度调节，松开油门踏板之后的状态很接近燃油车，虽说这样的设定更适合从燃油车过渡到插电混动车型的用户，但是这也导致动能回收的效率不高。想要电池快点回血的话，就要多用运动模式，又或者拨动换挡拨片降挡，让发动机多做功。

途锐eHybrid的车厢静谧性表现依然保持着旗舰水准，对于发动机噪音的处理得当，能隔绝大部分发动机在充电时产生的“闷响”，除此之外没有太明显的噪音来源。

为了在定位上和燃油版车型拉开差距，途锐eHybrid取消了空气悬挂，这点让人有点可惜，不过也是情有可原。要是把空气悬挂的成本也加进去，价格只会比3.0T车型还要更高。

没有了空气悬架，也不支持软硬调节，背上了电池包的途锐eHybrid整备质量超过2.3吨，为保证支撑性，悬挂的调校不得不硬朗一些。试驾路线包含较多的盘山公路，良好的底盘支撑性让途锐eHybrid劈弯时不会失态，换作是Q7早已左摇右摆。途锐eHybrid的转向手感保持了大众一贯的调性，中线附近有一定虚位，整体手感偏轻，胜在指向性好。即使车长超4米8、车宽超1米9，开着跑山也不会觉得很有压力。

途锐eHybrid为布置电池包而舍弃了备胎，所以大众给它配上了四条倍耐力P ZERO系列的防爆胎，尺寸为255/55 R19。防爆胎较硬的胎壁加上运动化的悬挂调校，使得细碎振动大量传递到车厢内，快速通过减速带时也会觉得有点生硬。

途锐eHybrid配备了带托森差速器的4MOTION全时四驱系统，试驾过程中面对一些中度越野路况也能轻松通过。托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速的特点，再加上稳定的8AT和低扭强劲的电动机，让途锐eHybrid在越野性能方面颇具优势。

途锐eHybrid在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。实际使用起来，该系统的提速、跟车、制动动作都比较轻柔，完善度很高，不过面对加塞等中国特色路况还是稍嫌狼狈。

外观与燃油版基本一致

虽然第三代途锐上市至今已有两年多了，但还是得交代一下，这台途锐eHybrid出自大众的“煤老板”平台（MLB EVO平台），与奥迪Q7出自同一个胚子。外观基本延续了现款燃油版途锐的设计造型，部分细节加入了eHybrid元素，凸显其新能源汽车的身份。

超大面积镀铬中网设计，配合前大灯贯穿式设计，前脸稳重大气，中网增加了eHybrid标识。

新车配备全新19英寸铝合金轮毂，搭配倍耐力的P ZERO系列防爆胎，轮胎规格为255/55 R19。

尾部设计呼应前脸，整体敦厚饱满，双出排气增加了几分运动感，右下角带有eHybrid标志。

车厢氛围科技感到位

途锐eHybrid的中控搭载了15英寸液晶大屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示，实现三屏互动。中控大屏稍稍向驾驶员一侧倾斜，内置Discover Premium信息娱乐系统，集成了车联网服务、手机映射、充电管理等功能。其中，“众行家”车联网服务中的充电管理功能，可帮助用户远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。