力扛“双重打击”|长安CS75 PLUS无惧“美版考卷”

随着汽车市场与消费者的愈加成熟，各方对汽车安全的关心重视程度也在不断提高。眼下，与国外碰撞机构、尤其是美国相关机构对比，中国汽车行业在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善——因此，尽管很多国产品牌的汽车动辄就能拿到国内的五星安全评分，但网友们对此却并不怎么认可。

纵观目前世界上主流的安全评级机构，有欧洲的E-NCAP、美国的IIHS以及NHTSA、日本有J-NCAP和国内的C-NCAP。相对而言，美欧所采用的碰撞测试标准更为严苛、也更具实际意义；而国内在碰撞标准、碰撞形式等方面，还有待提高和完善。

那么，如果采用更加严苛的美国碰撞测试标准，对于促进中国车辆安全标准的完善、并提升国产品牌车辆安全性能的公信力，都具有积极意义。

昨日（11月8日），长安汽车联合中国汽车工程研究院，开启了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞”，和“80km/h高速追尾碰撞”。在远超国标的这两项测试中，长安CS75 PLUS都坚实地扛住了“双重打击”，其中原因何在？……

第一次碰撞实验为“27°十字路口死角碰撞”，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h——而这次试验的撞击速度为62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。

此外，结合综合实际驾驶情境，在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。所以在发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内——由此，本次试验将碰撞角度设置为27°。

在这次测试中，CS75 PLUS受到碰撞的一侧B柱变形量不大，且车身完整、焊点无撕裂，同时车门没有打开、车窗也没有破碎，降低了人员被甩出的风险，而前/后排安全侧气囊都及时打开——从未碰撞的一侧可以发现，车内的假人被保护得非常到位。

此外，车辆在碰撞后开启双闪，避免二次碰撞风险。最终的碰撞成绩显示——CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”测试中，其前后排假人的伤害风险，均达到了U.S.NCAP五星标准。

随后，在第一次碰撞的基础上，再进行第二次追尾测试——这也是目前车祸事故里，最普遍的一种碰撞形式；而设置80km/h的相对碰撞速度，则是考虑到城市道路的限速要求、以及驾驶者在碰撞瞬间会采取紧急制动，基本上可视为城市道路追尾碰撞事故中的极限速度。

从现场的情况来看，被追尾的CS75 PLUS测试车辆位移了超过20米的距离，但该车的尾部变形仅发生在行李箱内，未侵入乘员舱，不会对车内乘员造成损伤；同时，车辆灯光信号正常、车门可以正常开启、乘员能够正常逃生，而车辆也可以正常行驶。

为何“美国版考卷”难不倒CS75 PLUS？……在被动安全方面，CS75 PLUS合理匹配整车强度，其追尾设计中将整车分为低速吸能区、高速缓冲隔离区、乘员保护区，后纵梁则使用高强度钢，其强度水平远高于同级别车型；而在主动安全方面，它更是增加了自动紧急制动等主动安全系统，从源头上遏制事故发生。

当然，CS75 PLUS能够想到和做到如此高的安全标准，也离不开其背后、长安汽车的强大体系能力。近年来，长安汽车坚持以创新技术引领发展，打造了“六国九地”、各有侧重的全球协同研发格局；与此同时，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入到研发领域，现已累计投入近1000亿元，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的共194个国际先进实验室——尤其是长安汽车全球研发中心的正式开放，直接标志着长安汽车迈入了“开放共享，全球协同”的研发4.0时代。

这其中，仅仅是关系到安全性能打造的长安碰撞试验室，其总投资规模即超过2亿元，并在2011年5月投入使用。它可进行与碰撞安全法规适应性开发、车型C-NCAP/Euro-NCAP星级评价性能匹配与研究、约束系统安全保护性能匹配、车身抗撞性研发、约束系统零部件性能控制等相关的各类试验，并基本可完成涵盖全球范围内碰撞安全试验标准的各项试验。

此次，CS75 PLUS能顺利通过更加严苛的美标“双安全测试”，正是对长安汽车在技术研发和品质管控领域倾力投入的积极回报；而在本质上，这与CS75 PLUS、以及长安UNI-T等主力车型的热销也是异曲同工——那就是一个正日渐成熟的汽车市场，对于汽车企业正向付出的认可与回报。

可以预见的是，如长安汽车这样的主流车企，对汽车安全领域的愈加重视，也将推动中国汽车行业安全水平的整体提升。