长安CS75PLUS扛住双重打击 通过国内首次双美标碰撞测试

随着国内汽车市场逐渐成熟，汽车安全也逐步成为影响消费者购车选择的因素之一，但是汽车安全是一个看不见摸不着的东西，并不是用手按一按铁皮是不是厚实就能判断出来，主要由车身结构设计为主，也是最容易偷成本的地方，最终还需要碰撞试验得出结果。

2020年11月8日在位于重庆的中国汽车工程研究院，长安CS75PLUS进行了国内首次“双美标”公开碰撞试验，目前国外主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、日本有J-NCAP，相对于国内的C-NCAP美国采用的碰撞测试更为严苛，碰撞形式等方面也更加完善，之前长安CS75PLUS已经获得了C-NCAP五星成绩和中保研最高的“G”优秀评价，本次碰撞试验正是弥补了国内碰撞试验的空白区域。

本次碰撞试验将进行“27°十字路口死角碰撞”和“80Km/h追尾碰撞”

首先公开碰撞测试的是27°十字路口死角碰撞，用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h。撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样，综合实际驾驶情境。在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

80Km/h追尾碰撞

第二次碰撞测试是在第一次碰撞测试车基础上进行的，中间没有更换车辆直接开撞。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。

本次演示试验不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在本次侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。

在前面两次的撞击中我们也可以看到车内假人均得到了有效的保护，以下数据为假碰撞测试成绩。

驾驶员侧假人碰撞测试成绩

后排左侧假人碰撞测试成绩

可看到重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

假人头部伤害评价（HIC）：一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

约束系统，侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生；

27°测碰撞中，车门内的防撞钢梁经受住了考验有效防止侵入驾驶室，车身完整没有焊点的撕裂，车撞玻璃没有发生破碎，降低了车内人员被划伤和甩出的风险，碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，可打开方便逃生；油箱没有漏油，无起火风险。

本次“双美标”碰撞测试后长安现场的专家团队也在现场为我们进行了答疑环节，在车辆设计研发过程中厂家都会考虑到一个成本问题，但是安全方面是最容易缩减的部分，因为消费者是无法直观体验到的。长安汽车创建之初就在车辆安全方面进行了大量的研发投入，并且投资2亿元制造长安汽车碰撞试验室在2011年5月投入使用。我们了解到本次测试用的长安CS75PLUS是随机抽查的车型和消费者到店里购买的产品是完全一样的，长安本次国内首次“双美标”碰撞测试也是对自己产品信心的表现，随着像长安这样企业不断提高对汽车安全的投入研发，已经成为自主品牌的安全标杆。