DS弱上加弱，李昕阳难成救命稻草

月销不足百辆，加上没有突出业绩的李昕阳，DS想要重回中国市场还需拿出足够的诚意。

日前，PSA集团发布人事任命，任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理,以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺。与此同时,李昕阳将继续担任PSA集团中国区执委会成员，并且将继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作。此外，李昕阳将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维汇报。

公开资料显示，李昕阳在2000至2016年的时间里，曾在通用汽车美国及中国区历任过多个职位。2017年加入PSA集团中国区并被委任至神龙汽车有限公司担任神龙公司执委会成员，主管东风标致及东风雪铁龙品牌的销售及市场营销工作。然而李昕阳到来之后，神龙的销量却不升反降。数据显示，2017年神龙汽车销量仅为37.8辆，同比下滑37%。

短暂工作两年后，李昕阳在2018年12月被调回PSA集团中国区担任PSA集团中国区执委会成员，并同时负责集团在中国区的销售及市场营销工作。但李昕阳在位期间PSA在中国及东南亚地区2019年的销量却同比下滑55.4%至117,084辆。

数据显示，今年9月，DS的销量虽然同比微增1.3%，但是月销也仅为80辆，1-9月份累计销量为350辆，同比减少71.45%。即便是在去年，DS累计销量也仅为2,000辆左右。而外界普遍认为PSA此次的人事变动是为了让DS能够尽快走出销量困境，但李昕阳接手神龙和PSA尚未带来业绩上的增长，有分析人士认为此时李昕阳接手DS，也很难为其带来销量的增长。

不仅仅是销量下滑，在中国市场上DS与合作伙伴的决裂同样影响着其在中国市场的发展。2019年12月底，长安汽车将所持有的长安PSA50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。资料显示，前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，实控人为姚振华，持股比例100%。与此同时，PSA亚太相关负责人披露，其已经和前海锐致签署股权转让协议，将会把该公司持有的长安PSA全部股份转让给前海锐致，这也意味着长安PSA八年合资历史最终走向了解散。

在长安PSA解散后，面对公众的质疑，DS官方也进行了“不会退出，将大力发展中国市场”的回应。随后在疫情影响还未散去的3月，DS迫不及待的通过线上直播正式发布了旗下全新品牌旗舰车型DS9。紧接着在今年8月DS在上海召开发布会，再次携全新旗舰DS9车型，重申了“绝不退出中国市场”的口号。

然而DS仅仅喊出不退出中国市场的口号却并没有拿出该有的诚意。有分析人士认为，DS并没有在中国市场有着良好的表现，而且DS9也面临着核心竞争力不足等缺陷，显然DS仅仅用DS9想要打开中国市场，还有很长的路要走。

法系车在中国市场的影响力愈加羸弱，加之在神龙汽车、PSA集团均没有突出业绩的李昕阳，DS想要在竞争激烈的中级车市场中有所斩获，其难度也可想而知。