招黑的ES8
文/余成韬
“你这个ES8充一次电能跑多远？”
“不到一千公里吧”
“具体点呢？”
“一百八”
By-王铜根
去年12月16日，近10000名ES8准车主、媒体齐聚北京五棵松体育场，共同见证了NIO Day 2017这一场盛大的活动。为了举办这场活动蔚来更是包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，据说为了办这个NIO Day更是花了8000万。而NIO Day上李斌更是带着蔚来ES8将这场活动推向了高潮。
发布会上，蔚来汽车CEO李斌向大家介绍ES8，作为一款国产纯电动汽车在外观上保持了未（ke）来（huan）的设计风格，在当时也是完爆其他的产品，其中最打动我的是NOMI人工智能伙伴。而在售价上这款车有两个版本，补贴前售价区间在44.8万-54.8万之间，如果租用电池的话则为34.8万-44.8万元+1280/月，从价格上算租赁电池还是十分划算的。七座、纯电、豪华SUV是我对这款车的理解。
电动车续航焦虑一直以来都是消费者最头疼的事情，ES8在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。快充模式下0-80%只需要1小时，慢充则十分感人要8小时，ES8作为上下班代步只在市区跑跑问题不算太大，那要是跑个长途那没多久就得歇菜了，可蔚来偏偏提出了一种新的思路，那就是“换电”。如果说现在手机能换电池，为什么电动汽车不能？
在发布会当晚，蔚来还向大家展示了ES8换电过程只需3分钟。但从这一刻开始就有人开始质疑换电这件事情。还提出了加电比加油更方便的思想（反正键盘侠啥都能干，就是干不出实事。而事实也证明了换电也只是治标不治本的一种方法，现在的手机基本上不能换电池了）
当然说了这么多，大家是不是纷纷想掏腰包购买了？嗯，不过有个问题，那就是交付。PPT造车还不简单嘛，设计几张diao炸天的图，写几段煽情的文字，再配上一大堆黑科技配置，是一个直男都会毫不犹豫地下单（每次老板派我去新车发布的时候我都忍不住想掏钱包购买，但看了荷包又忍住了）。但无解的是大部分新造车势力根本没有造车资质，蔚来汽车只能先与主机厂合作，所以ES8就选择了由江淮代工。
当时还有不少人为蔚来汽车贴上来“中国特斯拉”的标签。
就在交付的等待期，ES8小朋友依然没有忘记蹭热点，这不就在测试期间ES8完成了全球首撞，这简直就是现实版的C-NCAP（广告）。
那边Model 3产能在一次次地爬坡中，而马斯克立下的FLAG一次次在跳票，这边蔚来ES8交付也一次又一次地跳票，ES8难产这不是在赤裸裸地抄袭特斯拉？为啥好的一面咱就不能学一下？不过，好在今年6月份的时候，蔚来ES8创世版终于开始交付了，交付量更为惊人……10辆。而在之后的ES8车主第一件事就是默默将江淮汽车的尾标扣掉（果然男人都是大猪蹄子）。
9月12日，股票代码为“NIO”的蔚来汽车正式出现在纽约证券交易所的大盘中。李斌在12位用户和蔚来团队的陪伴下，在纳斯达克见证了蔚来上市这历史性的一刻。你没看错，上市时，蔚来的12位敲钟人里没有高管，全部都是蔚来的车主。
这种体验想必都是我们在座的各位都没有经历过的，而这也正是蔚来汽车最独特的一面，在百度百科上一段话引起了我的注意，“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。
没错蔚来汽车的做法与传统车企不同，它更注重用户体验，通过体验去构建品牌，蔚来提出的不仅仅是一造车理念，更是围绕了车将服务量化给消费者，并且提出了实质性的建设比如NIO House 、NIO Power、NIO Service，甚至还为车主给出未来的生活方式NIO Life 。
几位车主提到ES8后，兴奋的劲来了，提出了开着ES8去新疆的设想。当然，像我这种执行能力差（qiong）的估计得等到有存款才会考虑到新疆自驾玩一圈，这也再次证明了买ES8的车主都是不差钱的主~就这样他们开着他们喜提的ES8，又向李斌借了几台“奶妈车”，就这样9月14号，说走就走的新疆旅行就这样愉快地开始了。
甚至蔚来汽车官方微博还帮忙宣传：油车能去的地方，ES8都能去。不过，有细心的网友发现他们，不光带了加电车，还有板车，板车又拖上加电车，毕竟电动爹不是这么好伺候的。（这样导致了原本用来宣传ES8的各方面性能和优越的续航能力的“新疆行”，因为几次“删微博”、“删文章”，反倒成了ES8的“自黑之旅”）
板车拖着ES8哪都能去的风波还没过去，38号测评中心又发布了ES8的测评视频。等我点开38号老师的视频，那简直是给我上了2节长达80分钟的思想教育课，更相当于是看了一部电影，而且全程没有一句废话（他自己说的）。而在评论区也分为了两派，一边是说ES8不行，一边则说38号是黑子，喷子（貌似是ES8的硬核 京蔚军）。
9月27日，蔚来创始人兼CEO李斌在微博上发声，表示：“近几天有自媒体对蔚来提出了质疑和批评，有些描述的问题是客观存在的，我们已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。当然有些观点和论据并不符合客观事实，我们会继续跟相关媒体进行沟通以消除误解。”
加电比加油更方便，这是蔚来设想的未来场景，但现实很骨感。
在ES8几批交付后，有北京的车主发现ES8系统死机黑屏，不过好在维修人员拔下保险丝后，系统恢复了（知识点），不过，当车主驾驶着他的ES8在高速路上的续航里程竟然只有大约200公里，与标称的350公里严重不符。
更糟心的是，当胡先生开着蔚来ES8找充电桩充电时发现，尝试了三个国网的充电桩都充不进去。不过好在，蔚来推出了还有一键充电的服务。随后车主把蔚来的问题放在了网上，一放出来网友纷纷炸了，续航短&%^%$*&一堆评论，大家纷纷表示心疼这位车主，同时另一边喷向了ES8。
随后蔚来汽车做出来回应，同时用ES8 在120km/h等速巡航做了测试，实测成绩为226公里，此外蔚来还推出了续航里程计算器，供大家参考。
祸不单行，蔚来第1589号车主，面对ES8爱恨情仇，更是提出了退车的要求。该车主表示，提车俩月遇到过不少奇葩的事情，后视镜不能动，车门打不开，系统死机……最令人匪夷所思的是，nomi半夜唱歌吓到保安。
在退车的请求App发布后，车主的人肉信息很快被爆料了出来。
emmm，不得不说是这届车主不行，不仅没有过硬的修车理论，而还没有正确的价值观，是不是燃油车把你们都惯成“巨婴”了？加油有中石化的工作人员，洗车也是交给别人完成，修车知识也不懂。还记得考驾照时教练跟我说过，当时他们在部队学车时，还需要亲自擦车，更要会修车。对于ES8我想说，愿你三冬暖，愿你春不寒，愿你一路上，有良人相伴。
建议蔚来汽车，在NIO House开个军事化培训班，先安排准车主们学习过硬的修车知识以及常见故障代码如何处理，然后再深入学习蔚来价值观，最后考试合格后才可以进行新车交付。这才是真正的服务至上啊，小时候体育老师曾告诉过我“授人以鱼不如授人以渔”，正如蔚来的理念正式服务至上一样，显然在这方面蔚来对车主的教学服务没有跟上。
近期，王铜根老师不信邪，亲自开着ES8跑了一趟京港澳高速，亲身感受了ES8换电之旅。右转可以去搜这篇文章《王铜根的蔚来ES8高速换电之旅》。我要感谢其中一位网友的留言，点燃了我写这篇文章的激情。
ES8才1岁，你们却要求他会3岁能干的事情，是不是有点过分了。本着理性的角度去分析，你们凭啥要一个一岁的孩子会这会那，而且还不会犯错误？难道消费者心里没点数嘛？瞧把你们能的。花呗都这么大了，自己都学不会还花呗，这就有点不应该了。
近期，王铁根老师又打算开着ES8一路向北，去比哈尔滨纬度更北的北方，在冰天雪地里感受纯电动科技的温暖。对此，我想隔空喊话王老师能不能带上我。
同时，我还萌生了新的想法（其实，看到这我已经没心思写了）。谁能帮我想办法众筹一台ES8开去新疆，在线等挺急的。不过看了看身边的朋友，不是1块，就是5块的那要等到何时才能买到ES8……甚至还要我请他们吃饭，哎没天理了。
在此呼吁广大网友一起加入到这次ES8众筹中，毕竟要去新疆找我的女神哈尼克孜。合作请+V信sadd&a&（纯属虚构）