为何插电式混动是主流，“增程式”注定小众？理想ONE就是例子

在过去，大家都在开传统燃油车，相信没人会考虑续航里程这个问题。自从新能源车（纯电动车）开始兴起后，大家争论最多的就是续航里程，而电量焦虑症就是这么来的。从长远看，打破电池技术的壁垒是关键。而当下，油电混动技术是可行之道，比如插电式混动技术是主流，而增程式混动技术就非常小众，这是为何？

要说目前很火的增程式车型，我想，非理想ONE莫属了。其NEDC工况续航里程达800km，零百加速时间6.5秒，车长超5米，有六座或七座可选，售价32万多。当这些数据堆在一块，你会发现，理想ONE还真有点香。香的不仅仅是这些数据，而是800km续航里程背后的增程式混动技术。

可能一些朋友对增程式混动技术还不怎么了解，简单来看，可以这么来理解。增程式混动车和插电式混动车一样，可以通过外接电源为电池组充电。此外，增程式混动车也搭载了一台燃油机，它和电机、电池组协同工作。

和插电式混动车不同的是，增程式混动车的发动机仅为电池组工作，它的唯一作用是充电，而从始至终驱动车辆的都是电机。所以，增程式混动车更接近纯电动车。而插电式混动车由于工作原理不同，可实现发动机单独驱动车型，这时就变成了一台“燃油车”。

讲到这，相信大家大概明白了，为什么说增程式混动车可以在一定程度上解决电量焦虑症，其不单单是800km的续航，关键在于整套动力系统的工作原理。值得一提的是，同样是纯电行驶，增程式车型的里程更长，就拿理想ONE来说，达到了180km。而大多数插混车型，都在100km以内。所以，就纯电行驶能力来说，增程式要更强。

那么，既然增程式车型有这些优点，为何还注定小众呢？这还得从用车场景说起，平时我们用车最多的是两种场景，一是城区短距离通勤代步，二是跑长途，走高速路段。说到跑高速，这就成了电动车的短板，掉电快，自然续航能力就下降。

而这一点，增程式车型有着同样短板。因为发动机不参与驱动车辆，电池组在车辆高速行驶状态下，耗电会加剧。而这时，发动机为电池组充电，由于多经历一次转换，热效率会下降，自然油耗会更高，特别是时速越高，越是明显。

所以，跑高速成了增程式电动车的短板，它更适合在城区中低速的状态下使用。而如果要出远门，虽然续航也能保障，但随着油耗的增加，整个用车成本就高了起来。而这一点，插电式混动车型就不存在了，因为跑高速时，可以用发动机单独驱动车辆，而这种工况是发动机最省油的状态。

总结

增程式混动车拥有低油耗、长续航的优点，但前提是中低速行驶状态下。简单说，增程式车型最优的用车环境是城区，而非高速路况。而这一点，插混车型要全能一些。此外，更为重要的是，由于增程式技术的特殊性，限制了增程式车辆的定位。试想，一款主打城区代步的车型，是大点好还是小点好？所以，理想ONE的“大块头”多少有点尴尬。

（文/Nic）