汽车消费升级，当BBA成了“街车”，受伤的是谁？
今天你BBA了没有？
观察近期SUV排行榜，会发现Q5L已经冲到了第12位，1.8万的月销和RAV4持平，累计销量也不过比后者差两万。以往认为BBA是“准奢侈品”或者是有钱人的玩具，这个观念要改一改了。
其实不仅Q5L，X3（1.6万），GLC（1.5万）也都进入了主流行列，这个“主流”意思是RAV4，大众探岳等传统紧凑级SUV热销车。
而在另一端，紧凑级SUV市场依旧红火，国产SUV恢复了王者本色，大众双岳和CRV、RAV4这样的老字号依旧热销，以往认为从豪华阵营降价引发的层层下压并没出现，真正受伤的是普通品牌的排头兵们。
比如昂科威目前月均销量1.5万，途观L 1.7万，数据尚可，但实际上冷暖自知。在某种程度上，高端中型SUV和亚洲龙等中型家轿的情况差不多，都得靠降价屈尊到低一档级别的车型上，才有可能继续维持表面上的风光。
这当然不是产品方面的问题，大众的产品路线相当善解中国的人意，一个“大”字说明了很多东西，而别克的舒适风依然是本土市场刚性需求，说起来昂科威的1.7万销量比同为中型的汉兰达还要高出一倍左右。
而说起汉兰达尽管销量稳如泰山，但也稳定到没了创业激情，月销8000仿佛是国企发固定工资，是否几年前大汉也曾有过一统江湖和挑战BBA的野心？
如今这都是年轻时的虚妄罢了。
真正变心的是市场，消费升级渐渐转向了BBA，大众化品牌的高端产品已经无力冲高。有意思的是，双方的价格未必会真正重合，比如Q5L再怎么降，也不会真进入20万区间，毕竟风度还是要保持的，但这也基本相当于脱到只剩内衣在舞台上勾引你，掏不掏钱就看您自己了。
消费升级就是圆自己一个梦，多年积攒的面子问题和事业成功的象征或不成功的补偿，一定程度上都化为了一部BBA。但即便是BBA也有主流标准，X3、Q5、GLC是门槛，至于GLB等产品，那是新的屌丝三宝。
如今在20-30万区间成了一个半真空地带，无论是看上去滋润的汉兰达还是曾经被看好为牛股的途昂，如今收获的基本是特需型用户：我必须要7座+SUV。因此销量上也就难再出现剧情反转。
这时候保价和保市占率是冲突的，只能择其一，要么你当汉兰达割据一方，要么你放低姿态去和紧凑级SUV抢市场。
而真正保价的潜力股是理想，蔚来这些品牌，尽管TA的境界还仅仅在于活下去，但至少已经摆脱补贴依赖，开始在市场法则下自由搏击，除了有风口优势，有智能属性加分，从做工、尺寸、整体性能，新造车的玩法还是传统豪华品牌那套东西。
可见高起点的重要性，产品上固然要拿得出手，但低于30万似乎也不好意思对应市场的消费升级需求。比蔚来和理想更参透个奥义的是华人运通，高合能否走起量来不是最重要的，重要的是厂商已经有了相当大的发挥空间，未来如果高合推出30万左右的产品，或者像特斯拉一样推出24万的产品，我一点也不会奇怪。
这个世界上看似日新月异但又有着僵化的一面，比如游戏规则，原先尚有鸡头凤尾一说，现在鸡头已经快成了鸡毛，而凤尾则在横扫。说起来，除了环境，还真没有什么东西真正改变了。