当特斯拉成了街车谁来填补星座被射穿的黑洞？
亿车号 2021-01-25 23:47:41 0
自2021开年到今天，中国汽车界耿耿难眠。1月1日第一天，特斯拉中国官网更新了Model Y的售价，以16万的大降价杀入纯电动SUV市场。于是特斯拉中国官网爆了，官方据称一天时间就积累了十万订单。特斯拉交付中心和当年苹果发售一样疯狂了。看看朋友在深圳体验店现场发回的人山人海照片就知道Model Y有多火——特斯拉国产后的几波操作背后底层逻辑是降维打击。六年前，当特斯拉刚刚进入中国、Model S身价百万的的时候，它是身价过亿的互联网头部创业公司创始人和投资精英的绝佳标配， UC优视俞永福、时代集团潘燕明、合一资本许亮、汽车之家李想（两年以后他创建了理想汽车）等8名企业领袖们马斯克手中接过了属于自己的Model S钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。其后，当Model X七八十万进入进入市场，IT精英、企业知性高管、财务自由或相对自由的年轻新贵们趋之若鹜——因为在Model 身上，凝聚着用户们知性、独特、科技、创业、高净值人士的标签。
但是，这些人士现在懂得，原来他们认为特斯拉是电动车的BBA看走了眼。专注于豪华电动车？特斯拉志不在此，自从Model 3大规模进入市场、尤其是今年Model Y长续航版33.99万元的起售价，已经杀入了大众丰田们的传统领地。马斯克新年“特斯拉未来的目标要年产2000万台”的放言、Model Y和未来Model 2下探到20万元趋向让人们懂得了特斯拉要完全改写传统汽车工业、成为最主流大众车型的霸业雄心，但这意味那些特斯拉成功者用户手中的豪车将变为也将随之逐步变为大众丰田那样的大众车型——当特斯拉俯冲而下、降维打击的时候，当它门庭若市、水泄不通，让人联想起中国人冲进LV专卖店大肆扫货的时候，特斯拉的无上光环也势将迅速黯淡下来——正如时尚宽裕的知性女郎看到人手一只LV的时候会立即果断放弃，背起一只看上去平实、LOGO收敛、低调而有品位的包包一样。
当特斯拉下凡为街车的时候，它在高高星座上的黑洞谁来填补？今天，那些IT精英、创业者、知性高管、财务自由或相对自由的高净值人士标高自许的独特出行座驾会是什么车型？因为船大难掉头，BBA的电动车尚在孕育、试水过程中，无一例外。宝马i3、奥迪e-tron、奔驰EQC350都还既没有让用户找到使用BBA的感觉，也没有找到使用电动车的感觉，它们的销量和关注度在今天可以暂且忽略不计。蔚来正在努力试图加速补位，2021年蔚来刚刚发布了1000公里行驶里程、1000T算力、150kWh固态电池的ET7，但这是两年后的期货，网友们纷纷质疑这对那时的技术标准会不会预支的太长了而把握不定。大体上来说，人们是把蔚来放在自主头部电动车序列里的，这个序列势能上低于BBA，动能上低于特斯拉——那些太新的“新钱”，切入豪华品牌的领地在时间上尚不具备。而正在中高端梯阶上攀登的小鹏、比亚迪、埃安们，同样目前尚不具备成为新电动豪华标杆车型的沉淀——精英顶级电动车消费者的选择困难，今天并没有消除。所以，如果是押注豪华电动车市场黑马，那么亿车君押注一个2020很小众，但关键是亿车君一见倾心的品牌——Polestar极星。它出自亿车君的直觉和内心的赞叹。亿车君坚信在特斯拉成为街车后，极星最有可能取其代之成为电动车豪华品牌最前列的代表车型，成为未来豪华电动车北极星式的指针车型，理由有几点——
首先，亿车君坚信Polesta极星的沃尔沃豪华品牌传承。来自豪华品牌沃尔沃的百年造车工艺、品质、设计、操控、安全的数据积累、生产管理、品牌声誉，让车主们尊荣和优越感有所承托。爆款靠性能和价格，豪华靠传承和积累，非一朝一夕唾手可得。好比一个从健身房走出的性感健美女郎，可以通过强化的训练塑成万人迷恋的身姿，这是爆款，是特斯拉和亚特斯拉们；但是美女不仅是一张照片、一个躯体，她终要开口说话，她要有价值观、是非观，要思考、判断，让人们感受她的教养、审慎、理性、矜持和眼界心胸，这是大家之气，是极星。在我际试驾极星2的时候，除了电动车的加速性能，亿车君强烈感受到豪华燃油车的操控粘性、随心所欲的行驶稳定，比诸多轻灵猛蹿的电动车更厚重、更具信賴和托付感。毫无疑问，这得益于沃尔沃百年造车豪华世家的家传，是沉淀在血脉中的世家气质。
其次，亿车君坚信极星的巨大投资和这个投资显现的战略决心。极星品牌在吉利控股集团负责投资兴建，沃尔沃负责运营的台州工厂和去年落成的成都工厂投产。一个电动车品牌刚刚落地，在中国就新建、配套两个全球一流的现代化智能工厂制造，这是BBA以及中国所有造车新势力乃至全球跨国车企巨头都没有的赌注。说一千道一万，钱到位是真干，这样巨大的投资不允许失败，它意味着长远的车型规划和持续的改进、完善。毋庸讳言，现在Polestar极星的在售车型是基于欧洲每家充电桩的普及程度和产品规划时的电池容量技术极限打造，其续航里程在2021年并不算最高，但是，全球战略的工厂刚性投资和巨大研发成本，使得极星会高速产品迭代和进化，而电池技术的高速进化对于整车厂来说，属于电池包等外设的强化，只要平台兼容、品牌强势，实现车型OTA升级和产品迭代肉眼可见。由此，亿车君坚信极星的战略推进不可抗拒。它有的是资金，缺的是时间——意识到自我进阶速度攸关生死，2021-2022将是极星高速迭代、极速推进的关键之年。第三，亿车君坚信极星极致设计所产生的征服力，因为自己就曾这样被征服。Polestar极星是一个被设计定义的品牌。这样的定义绝不常见。毫无疑问，设计和造型是它的致命武器：在一张没有任何拘束的白纸上作画，全球电动车的造型已经越来越出神入化。比亚迪汉、小鹏P7，蔚来ES8和ET7，埃安S和LX，高合hiphi1，岚图，智己，Arcfox，每一款都让我惊艳，让用户沉醉。但是，让亿车君和诸多用户理性上认可、视觉上摄魂的车型除Polestar极星外还差那么一点点——让我们来看看几组最典型、最耀目的豪华电动车的外观造型和设计内饰。亿车君选取红旗品牌和Polestar极星，因为这几乎是两个极端，所有其他上述电动车的设计几乎都在两造之间——第二组，红旗豪华电动车E HS9和今年将推出的豪华电动车极星Precept
显然，三组照片都很艳光四射，令人怦然心动。但是正所谓各花入各眼，同是豪华电动车，这是两种完全不同甚至截然相反的两种美——外观硕大威猛，红旗第一感觉就是“牛逼”，气势逼人，内饰富丽堂皇，触目满满皆是真皮，设计风格的关键词是霸气、尊荣，红旗们可作为行政和豪阔家庭的座驾，但适合大多数轻装简从出行的场景并不多，同时一个人开没有强大的气场还真驾驭不住；而极星第一感觉就是“极致”，车身颀长，动感敏捷，低调优雅，绝不夸张，充满科技范，设计风格的关键词就是单纯、简约，是创业精英和年轻家庭的知性座驾。如果是你，你会选择拉开那扇车门？请注意，不要一不小心暴露自己的年龄哟。
东方的华贵豪阔在北欧基本没有市场。15年前亿车君去PSA集团访问，主人安排了一次与标致家族直系成员的见面。这位巨额家族财富的继承人看上去就是一位普通的街头少女，非常朴素，她询问很多中国问题的时候充满了好奇和探索。去过斯堪的那维亚半岛的人们知道，欧州虽有贵族的后裔，但他们的贵族气息基本与财富无关，而是教养、知性的传承。在平素生活中，在汽车设计上，这种含蓄理性、克制律己铸造了欧洲设计师们简朴、环保的产品风格。在极星上，全车无动物制品成分，所有的黑槐木+源于潜水服面料的 WeaveTech高性能内饰材质，3D立体剪裁，座椅面料中间没有接缝，没有边角料的浪费。从红酒软木塞制造中产生的软木废料被集成到PVC内饰部件中，废弃的渔网回收提取出尼龙6纤维，编织成车内地毯，这就是人类对环境的担当和责任感。
显然，亿车君已经从审美观说到了价值观。但是，价值观在里，审美观在外，古今中外，人们的审美观难道不是和价值观紧紧连在一起的吗？极星就是这样击中了亿车君的眼，更击中了亿车君的心。美有共见，人有同感，事有共情，吾道不孤——自2020极星2全球交付开启以来，获得全球媒体和用户的好评，并先后在多个市场斩获30多个奖项：2020年8月，Polestar荣膺“红点年度最佳品牌”；年末，极星Polestar 2荣膺欧洲“金方向盘奖”、在德国荣膺久负盛名“德国年度豪华车大奖”、“COTY挪威年度车”、“COTY瑞士年度车”、“GCOTY德国年度豪华车”，以及“CCOY中国年度环保车”；在美国，Polestar极星旗下的两款车型——极星Polestar 1和极星Polestar 2同时被全球著名的财经和商业新闻网站Insider评为“2020年度车型”。Insider给出的评论是“两款车型并列获奖是我们奖项设立以来的首次。极星1作为一款豪华性能电驱混合动力GT轿跑，极星2则是一款走量的纯电高性能轿跑，它们在各自的细分市场赛场上，都给出了漂亮的本垒打”。2021新年刚过，Polestar极星2又荣获第十四届中国汽车年会“2020卓越性能纯电轿车大奖”。在中外销量才刚刚起势、依然非常小众的极星却纷获重磅大奖，这就是极星中外市场璀璨未来的说明。
2020年，新冠疫情全球爆发，但全新的Polestar极星品牌在这充满挑战的一年实现稳健的发展，逆势而上，在全球和中国市场全面发力。在产品方面，Polestar极星2以其优秀的产品力扩张至全球十大主要市场。作为极星的开篇之作，高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar极星1为品牌定下基调。2020年3月，极星1开启全球交付，受到了消费者的热烈欢迎。作为一款光环之车，极星1提高了消费者对极星的品牌认知度。席卷全球的新冠疫情要求极星适应新的挑战。在严峻的形势下，极星采用创新的数字化推广方式，不仅顺利地完成了极星2在中国和全球的上市，还在满足各国新冠疫情管控要求的基础上，将Polestar极星2的交付时间缩至最短。
8月份， 2020北京车展上，极星宣布，旗下Precept（宣言）将在中国基地生产，出口全球，这让极星再次成为公众的焦点。极星Precep的发布丰富了极星的产品序列。作为极星品牌的未来宣言，极星Precept展现了对极简设计、先锋科技及可持续发展的雄心。对于极星品牌而言，立足高端电动车领域，首先要保证的就是产品的精耕细作。2019年8月，极星1的专属生产基地——极星成都生产基地正式落成。该生产基地是中国首个达到全球认可的LEED（领先能源与环境设计）建筑评级体系的金级认证的汽车生产工厂，100%使用可再生能源。而极星2由中国台州基地生产制造，面向全球市场同步销售。严苛的、全球一致的品质标准，让中国用户享有与欧美用户一样的高品质电动汽车。
尽管极星2已经在国内实现交付，但对多数中国消费者来说，极星品牌稍显陌生。对此2020年，极星在各地和全球的网络建设高速推进，展示空间和销售中心大幅拓展，极星中国区总裁高竑告诉亿车君：继全球首批极星空间在北京和奥斯陆开业后，至2020年年底，极星在全球已有40个极星空间开业，其中在中国已完成20家布点，到年底15家开业。选点都在一二线城市人流量高、并且符合极星豪华定位的高端商场。这些极星空间颠覆了传统的汽车零售模式，布局异常简洁，没有任何多余的东西，甚至能移动的物件全都归置到隐形厨柜里。让消费者与极星品牌大使充分沟通，在无压力的环境下感受极星品牌和产品的魅力。快速上量的门店将作为品牌对外展示的窗口，让更多人能切肤感受到极简主义的纯净感，同时店里的工作人员也能提供面对面咨询，在店里的配置会同步到手机APP里；此外，极星还准备了大量的试驾车来支持体验扩散。
据介绍，极星的直营店，全国只有北京的侨福芳草地店、上海的静安嘉里中心店。其余的极星空间是“直销不直营”模式，即和战略伙伴一起投资，但运营更像代理商模式，双方各司其职，一个管品牌，一个管运营。对于用户来说，感受上是和特斯拉一样的直销模式。所谓直销，达成指导价即实际成交价的在线、透明、公平的流程，APP统一价格、没有库存，不存在用户与销售再次议价的空间，解除了用户比价的痛点。
极星4S店功能被分成了两部分。展示、销售、试驾功能放在了极星空间，保养与维修则会选择当地优秀的沃尔沃经销商，按极星标准执行维修、保养、美车服务，采用“一键维保”的在线服务，工作人间会上门送取车，实行7X24服务，并提供同品牌代步车。“我们一直在优化这个流程，让它更简洁。展厅规模比较经济，比起传统豪华品牌4S店，初期投入和后期运营成本要轻量化得多。”高竑笑言。
在天地变幻之际镇定前行用高朗超卓填补特斯拉留下的豪华电动车星座黑洞
2021年前，传统汽车界的天变了，2021年后大地也变了模样，新年刚过两周，特斯拉Model Y惊天降价，蔚来ET7、比亚迪DM-i、上汽智己三场重大发布激射而出。熟悉的行业版图和业态瞬间面目全非，1000公里续航、1000T算力、150kWh固态电池、掺硅补锂电池等技术一大堆新词瞬间充斥屏幕，尽管许多是2022两年后的期货，但是现在仿佛已经开到身边，智能电动车彼此拼争的迭代发布讓人感到被吸進黑洞那樣令人粉身碎骨的引力。极星Polestar迅速在价格上进行了跟进，不久前，极星2宣布将价格调整到33.38万起，与Model Y、蔚来ES6、EC6共同进入30万价格区间。同时，Polestar极星今年将出台3款全新纯电动汽车，涵盖SUV等多种车型，其中包括极星首款SUV车型以及一款轿跑SUV，全面丰富了Polestar1极星品牌的产品矩阵。具体来看，新车均为纯电动中大型跨界SUV车型，新车或将被命名为极星3和极星4，综合功率可以达到558马力，零百加速时间在4秒内，NEDC续航最高可以达到600公里。但是在战略增援部队抵达之前，用户们所能看到是Polestar1极星空间里依然只有极星2、极星1在坚守，而Model Y已经火热交付，ET7已经样车到店，实物展示。那么，极星2 hold得住吗？这是一个有意思的社会学问题，就好比询问在漂亮异性满街都是、频送秋波的今天，还会有一见倾心、耐心等待乃至穷打猛追的人吗？亿车君认为，有。虽然这样的人现在或许越来越少，但肯定存在。这是人性，也是我们生活中的温暖所在。越是在漂亮异性满街都是、频送秋波的今天，越有可能性冷淡时尚成风，在日本、欧洲和中国大都会都是如此。人们习惯了挑逗，更加珍重自己的主动选择，更加独立而抽离，更加知性和理性，而Polestar极星宛如极光和北极星那样的孤高、清澈，反而更让它出众。Polestar极星的价格门槛不低，让我们大致来看看它的用户画像——★ 他们已经有了第一、第二甚至第N台车，并不急于购车代步，宁肯多等等、慎选择。★ 他们已经知道是电动车几乎加速都超爽，并不急于向人炫耀于此，这个阶段已成过去。他们希望的是在这种狂暴加速中的一份优雅，在一众簇新品牌中的一份品位和矜贵。★ 他们大都在城市小区车库驻车，基本上有专用车位和充电桩，甚至部分已经家有车库，天天充电不是问题，白天城市通勤半径200公里毫无压力，无需换电。★ 他们更加知性、理性，审美上更加挑剔，平均年龄会比蔚来车主们大致高5岁，性格上更加成熟、稳定、审慎，习惯于深藏不露的爱，那种包机唱歌、狂热追星的粉丝行为他们天性上或许比较排斥。总之，品位、低调、知性、冷峻，像北极星那样明澈、高冷，区别于庸常、国潮、网红、流俗之辈，是极星车主的标识。或许这样的归纳还不够，让我们来看几个实际的例子：在奔驰宝马保时捷大行其道的时候，真正有钱，并且有了相当体量规模的企业和知性的企业家并不选取超级豪车证明自己，相反他们压低身段，专门选择一些看上去不起眼的真正豪车。他们中的许多人选了奥迪A8，因为奥迪A8售价高出A4两三倍，但外形看上去和差不了多少，强悍的性能和豪奢的驾乘座舱包含在不起眼的外表之下，今天蔚来创始人李斌就是其中的一位奥迪A8用户。
另外一个是亿车君的切身体会的真实案例，20多年前财力雄厚的深圳市委要采购公务及领导用车，但是采购奔驰宝马奥迪这样的豪车来服务于民不合适，也不符合公务车的采购标准，多方慎重考虑最后选定萨博轿车，由市委机关事务管理局采购了两台。真正的内行才知道，这在当时是外观并不出众但涡轮增压性能绝对强悍的最低调豪华轿车。或许这样的描述之后我们会明白，2020年，中国新能源车大约销售了132万台，其中宝骏MINI这样的低端入门级车型占了一大半，高端的蔚来做到了千里挑一13万台就杀进了豪华车俱乐部。作为一台Polestar极星的市场诉求更小众，品味更严苛，万里挑一，13000台就已可达成初期目标。这也保障了Polestar极星品牌的纯粹和标高致远、不同凡俗——试想，在婚恋百态中，尽管大家知道选一个中国美女更加适合过日子，但是如果有机缘娶一个国际选美冠军级的欧洲美女（颜值见以上所引新能源车国际大奖的客观评估），哪怕她中国话不那么流利（智能互动程度目前弱一些）、走长路体力弱一些（续航能力400目前不算顶格配置），你会砰然心动吗？
在Polestar极星看来，只要有万分之一、千分之一的人这样选择，它就赢定了。怎样把这些人找出来？极星不会于对购车者洗脑，不屑用于频密的市场动作扭动全身挑逗用户——以她矜持自尊的性格，那样的做法不是本真。在全球范围看，Polestar极星品牌目前销售和服务已经遍布全球十大市场。全球共建造40座极星空间，其中15家在中国。极星1和极星2已经实现全球交付。去年7月，Polestar极星正式交付欧洲用户，而到了8月份挪威OFV数据显示，8月份Polestar 2挪威销量就达到504台，而特斯拉Model 3车型挪威销量仅为264辆；瑞典BIL的数据显示，8月份瑞典Polestar 2销量为284辆，超过了Model 3的235辆。Polestar极星德国地区负责人 Alexander Lutz 表示，极星在德国市场有数量四位数的稳定客户订单，而特斯拉 2019 年在德国也仅售出了约 10,000 辆。Polestar极星发言人 Anna Wesolowski 乐观的估计，极星在欧洲的销量不久将达到五位数。
Polestar极星是一台需要知音认可的车，是一台值得他们主动追求的车。随着产品交付的进一步推进和零售服务网络的进一步扩张，极星品牌将在全球市场迎来更加光明的前景，成长为轰轰烈烈的电动汽车发展大潮中一个不可标高独至的明星品牌。而跨入2021年，中国电动车最华彩的时代开始了，在天地巨变之际镇定前行，填补特斯拉成了街车留下的豪华电动车星座黑洞，Polestar极星的清澈高朗会击中人们的眼睛，击中人们的心。
