种草领克，是偶然更是必然

“哎，路上的03越来越多了。”身边的一位领克车主经常这样埋怨道。倒不是他不喜欢这个现象，而是觉得领克在他的城市里出街率越来越高，就像那满街的BBA一样，“感觉快变街车了。”

还记得在2017年底，领克01刚刚上市的时候，许多人根本不认识这个年轻的新品牌。然而短短三年不到，越多越多的人开始认识领克并且接纳了它，其中大部分都是90后的年轻人。

据数据统计，从三年前第一款产品上市到今天，领克的累计用户已经超过38万，平均售价也突破了15万元。对于一个主打高端市场的新品牌来说，能够在整体市场处于下行阶段时取得这样的成绩实属不易。

在刚刚过去的十月份中，领克的月销量第一次踏上了2万辆的台阶，一举创下了品牌的月销历史新高。能够取得这样的成绩也早有迹象，因为在被新冠肺炎疫情折磨的2020年中，领克已经连续七个月实现了同环比双增长，以跑赢大盘的成绩为自己书写着中国品牌向上的注脚。

张小龙在一次有关微信的演讲里曾说道：“一切以用户价值为依归，用户价值是第一位的。”在我们看来，领克能够快速达到今天的成就，同样是以用户需求为依归，就像吉利汽车集团副总裁，销售公司总经理林杰常常挂在嘴边的那句话一样，“高端不高冷，能够为用户深深蹲下去，这样的领克才充满希望”。因此可以看到，从产品到服务，从前端到后台，领克始终都在围绕着用户需求释放着自身的体系能力。

领克曾做过一个大规模的调查，里面一项关于“是否愿意向亲友介绍、推荐领克产品”的问题，结果Say Yes的用户比例高达71%。

细数这背后的原因，其中最重要的一项便是领克的产品深深地打动了这些用户。要知道在存量时代，任何手段的营销都不如出色的产品来的真切。一锤子买卖是没有未来的，回头客才是关键，而优秀的产品更是这一切的基础，特别是对于一个新品牌来说更是如此。

不过领克的做法显然有别于传统的老牌车企。作为一家以“生而全球，开放互联”为理念的品牌，领克既有传统车企的稳健，又有造车新势力的创新，而从最初的01到最新上市的06，领克的每一款产品都在聆听用户的需求，捕捉用户的心声。将这些需求和心声倒推之后，一款款深得人心的领克就逐一问世了。

譬如05，作为领克当下的旗舰车型，虽然定位轿跑SUV细分市场，却也是领克在深思熟虑之后，专门为那些对极致性能有所需求的用户所打造的良心之作。

起初05在刚刚上市时，因为市场受众较小，且产品售价偏高，并不被看好。结果事实却非常打脸，拥有越级产品实力以及独特产品性格的05，越来越受到消费者的追捧。

截至目前，05的用户已经超过2万，且其中85%均为顶配HALO版本，平均售价超过20万，不仅打破了中国品牌向上的价格天花板，还在轿跑SUV市场掀起了一股“05现象”，成为了该细分市场的领头羊。

同样的还有03。这款在日本富士赛道踢馆上市的运动型轿车，如今已经成为了领克销量最好的车型，变成了很多城市街道上一道靓丽的风景线。而03如今取得的成就，更是标志着国产品牌在最薄弱的轿车市场上取得了一定的突破。

早在领克诞生前，吉利就曾探讨是需要再建一个新品牌，还是在自有品牌的基础上建立更高端的产品线。结果自然如我们今天所见，带着中国品牌冲击高端化使命的领克来了。

吉利敢于推出领克的背后，也并非是空有品牌向上的一腔热血，更是建立在技术领先的基础之上。从并购沃尔沃开始，到CEVT的建立，再到CMA架构的诞生，为领克的出世铺平了道路。

几乎目前所有的领克车型，都是建立在这套由沃尔沃主导，沃尔沃与吉利联合开发，以更高的技术标准、灵活性与通用性为前提打造的世界级架构之上。

CMA架构的技术赋能也帮助领克拥有了强大的领先性和前瞻性，这也使得旗下的车型无论是车辆性能，智能配置还是全域安全都有着超越同级的实力。基于此，任何一台领克都不会惧怕与竞品进行面对面的产品力PK，这便是技术优势带来的底气。

而且除了CMA架构之外，新推出的SEA浩瀚架构也都在为领克的未来进行技术赋能，甚至还包括沃尔沃引以为傲的SPA架构。这些代表着当今最先进造车技术的架构体系，无疑让我们看到了领克未来的无限可能。

而在技术赋能之外，领克的另一项创举，在于有别于传统汽车的销售渠道模式，打造了一套独家的，以线上领克商城，线下领克中心、领克空间相互补充的三位一体渠道模式。

这套渠道模式最大的特点便是以互联网思维解决了当代汽车的消费痛点。除了线上订车线下交车，全网价格统一透明，提供“终身三免”等等，它还在传统4S模式的基础上，引入了社交与分享属性，让85、90甚至95后这些互联网原住民能够在这里真正体验到了“不止于车”的用户体验，进而萌发出价值认同感，打心底接纳了领克。

“生而全球”的领克在渠道上的革新也不仅仅局限于中国市场。前不久，领克正式执行了自己的“欧洲计划”，并且在荷兰阿姆斯特丹开启了第一家线下体验店，标志着领克汽车正式进入欧美汽车市场，为领克汽车全球化的目标踏出了坚实的一步。

在这里，领克充分结合欧洲用户的需求，由“汽车制造商”变成了“出行服务商”，为用户提供了订阅式短租、长租或者购买车辆等服务，使其可以享受到更加便捷、效率的出行体验。同时，车辆使用服务还是领克社区的通行证，可以帮助欧洲用户第一时间接触到领克提供的精选活动，甚至与当地合作伙伴开发的生活精品。

领克欧洲的线下体验店中，用户还将体验到完全不同于传统终端的互联网看车体验，比如更酷的VR看车等等，这也将帮助领克在欧洲实现用户种草。

“不止于车”的用户体验，其实也不光局限于渠道模式上，还体现在领克拥抱用户的营销创新之上。

正如前文所言，领克的用户大多非常年轻，其中90后占比近40%，85＋90后甚至超过三分之二，基本上都是互联网原住民。这就决定了领克在使用营销手段的时候，必须首先以互联网思维去思考，“用户到底需求什么？”，“怎样做才能更好地满足用户的需求？”，“这是不是用户真正喜欢的？”

为此领克通过捕捉这些被称作“Z世代”年轻人的生活状态和习性，建立了一整套的互联网用户社交生态。

其中包括以构建共创共享用户生态体系为目标的Co:Club领克官方俱乐部，目前已经拥有超过110万名粉丝；集分享、体验于一体的品牌专属社交平台Co客领地，目前认证266家，举办活动1000＋次，粉丝总数超104万；首个汽车品牌与用户共创的商业运营生态“领地伙伴计划”，目前已认证领地伙伴超250+家，覆盖28省94城，拥有12个不同行业类型的店铺，实现了领克社群为用户商业计划赋能。

这其中所有的粉丝与用户，都被引导至了领克APP之上。在这里，用户可以玩社交，做生意，获取资讯，参与活动等等，真正去体验领克“不止于车”的生活方式，从而形成一种独特且有趣的品牌口碑，对领克从产品到服务都产生价值认同。而领克也可以在这里通过数字化手段，进一步深挖用户需求，并持续以创新思维进行契合。

所以这也是为何领克如此重视用户的原因所在。因为在领克人经常挂在嘴边的“产品是舟，营销是帆，口碑是风”这十二个字的后面，还可以加上四个字——用户是水。

水能载舟，亦能覆舟，虽然年轻却拥有后发优势的领克岂会不知，岂会不懂。

心中有火，眼里有光，年轻的领克在用户思维的驱动下，正在持续打造着自己的品牌印记，建立着自己的品牌影响力。领克被越来越多的年轻人种草，也许一开始是源于这个品牌独特调性的偶然，但随着从产品认同再到价值认可，这一切更是一种必然。就如同那71%愿意向亲友介绍、推荐领克的用户一样，领克超越用户期望的价值感，也在越来越深入用户的心里。