三缸机，稳了？

文/余成韬

为了应对即将到来的节能减排环保要求，各国纷纷制定开始研发小排量涡轮发动机。

从2013年福特率先在福克斯和翼博两款车型上搭载看1.0T的三缸机，时至今日，短短几年间，大众、本田、通用、现代纷纷推出了三缸机，如今自主品牌上吉利也开始推出其研发的三缸发动机。

早在2016年，国务院就发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的规划，根据规划要求到2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，且新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上。针对这一超级严苛的排放标准，这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策，因此三缸小排量发动机应运而生。

带着疑问，10月16日，BC记者来到吉利义乌动力总成研究基地一探究竟。据了解，该工厂主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，据了解规划年产能在120万台发动机。本次探究的重点是1.5TD发动机的背后的故事。

在提到发动机之前不得不提到，BMA基础模块化架构。该架构是吉利借鉴国际成熟、领先的基础模块化架构的开发理念和开发流程，完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的汽车产品架构。

相比以往的平台架构，基于全新的BMA平台架构，可以做到同平台，搭配不同动力方式，不论是PHEV还是汽油版本，大大节省了衍生开发的时间。并且BMA基础模块化架构具有高度灵活的可扩展性，不仅能覆盖从A0至A+级车型，还可以覆盖到SUV、轿车车型乃至MPV等多种车型。

本次关注的1.5TD发动机就是很好的例子，基于这款车发动机，吉利还研发出MHEV48轻混发动机，这款发动机搭载在博瑞GE车型上；此外吉利还研发出1.5TD+7DCT湿式双离合的动力总成，缤越正是搭载了这款动力总成，在宁波赛道性能测试取得了7.9S百公里的加速成绩。

这款1.5TD发动机正是吉利与沃尔沃联合开发，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m/，动力超过2.5L自然吸气发动机。百公里加速仅为7.9秒，且油耗仅为6.1L。在动力性、经济性、NVH性能方面，具有同级领先的技术优势。

在这套动力总成上，这款7DCT湿式双离合变速器拥有自主研发的软件单元且换挡仅需0.2秒。另外，工程师告诉记者，在技术上该变速箱是按照沃尔沃标准开发，可以达到35万公里的设计寿命，最大传输效率达到了97%，远超过欧美标准24万公里，并且在延伸产品上得到最大程度的发挥。

相信很多人都存在对三缸机误解，这些人的观念也应该有所转变了。这款1.5TD发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计。在可靠性上，这款发动机历经1200万公里路试，以及在中东、欧洲，中国漠河、吐鲁番、海南等地区进行了极端测验。而在现场经过一系列的NVH性能测试后，缤越表现也十分不错。

吉利动力系统义乌制造基地，不仅拥有全球领先的发动机制造工艺，并且全面采用了沃尔沃工厂的标准。而且还工厂拥有有一流的设备，和人才匹配，其中核心的管理层都是来自全国各地的，有着丰富管理经验的人才。

当在参观工厂时BC记者提出车间内工人比较少，吉利动力义乌基地总经理尹洋表示，“对于工厂自动化水平较高，其中70%的工序实现自动化，节省了不少人力，但在缸体线、缸盖线、曲轴线等关键工序中均实现100%的自动检测，除上下料工序交由人工检验外，其余工序自动化达100%。”

在这一切的背后，是吉利在3.0时代战略的实施。吉利对产品不断地创新，以及对品质的把控，推动了近年吉利销量的增长。此外，收购沃尔沃后也加快了技术的积累，而对于年轻市场吉利也有着自身的认识，推出了缤字辈的车型，并且敢推出三缸机也是在自身品质的积累下做出的创新。

那么，吉利又能否打破三缸机的“怪圈”呢？