油价要破“8”，买这个车型的人不用慌

国内成品油价格触及三连涨，92汽油突破8元大关。

据相关机构预测，10月15日收盘国内第7个工作日，参考原油变化率为4.42%，对应汽柴油上调192元/吨，折合成升价92号汽油及0号柴油每升上调0.15元、0.16元。

国内零售汽油价格时隔五年，或将再次进入“8元时代”

换而言之，现在加满一箱油（60L）将多花10元。喜爱出游的朋友则表示：相比无止境的高速堵车，油价微涨算不了啥，在高速炒碟粉就赚回来了。

试想下，在路上重复 怠速-启-停 这套跟车动作持续十多个小时，没走多远里程就硬是被干掉半箱油，左右脚长时间交替抬放别提有多酸爽！后面的路还要不要走了？

传统燃油车尚且如此，一上高速就脚软的短续航纯电动车就更别提了，要知道充电难、充电慢、充电接口标准不一等难题现阶段还没得到解决。

那该如何避免、缓解此类困窘？我有两个提议，要么长假高速如常收费并实行涨价，提高回家、出游成本，想必能拦住不少出行车辆；要么选购一辆品质靠谱、相对成熟的混合动力车型。

前者未免太不近人情，要想通过招致民怨的提议难如压雪求油，故Pass；后者在新能源车备受追捧的背景下，要实现并非难事，故可行。

但混动车的普及对缓解车流拥堵又有多少积极影响呢？知易行难、行胜于言，笔者决定结合近期体验过的几款插电式混合动力汽车来进行论述。

插电式混合动力（PHEV）是指在混动（HEV）基础上选用更大容量、可外接充电的电池。电量允许的情况下，汽车可靠纯电驱动，无需引擎介入，一般能以纯电模式行驶50km左右。当电量耗尽后会以引擎为主的双擎模式驱动，并适时为电池充电。

科普完原理，我们谈回实际体验。众所周知，怠速等待和走走停停是传统燃油车最耗油的阶段，而燃油车引入电机的最大初衷就是为了解决这一难题。48V、90V弱混和油电混合车型的电机能辅助车辆起步，而插电式混动车型的优势在于电机能主导驱动，在电量耗尽前无需向内燃机求助。

简而言之，就是PHEV车型即便身处拥堵严重路段持续走走停停，也无需激活发动机工作，不耗一滴燃油就能渡过令人煎熬的拥堵路段，辅以电机先天的低扭优势，轻点电门就能从容跟车，让插队车痞无从下手。

在这一点上，荣威eRX5、吉利博瑞GE和传祺GS4 PHEV均表现出色。荣威eRX5采用1.5T发动机+双电机的动力组合，综合扭矩高达704N·m，百公里加速仅需7.8s；吉利博瑞GE PHEV则当仁不让，1.5T发动机+单电机组合综合输出261Ps、425N·m，7.4s即能完成百公里加速。

另一厢，搭载1.5L自然吸气发动机+单电机的传祺GS4 PHEV则略逊一筹，账面性能数据不算抢眼，但胜在提速轻快、低扭充沛，日常通勤驾驶舒心惬意。

转个话题，国庆前一则新闻让笔者心头一紧：京港澳高速公路（漯河段）上，一辆驶在高速公路上的新能源汽车由于没电，被大货车追尾，事故致一人狗带。

为逝去的宝贵生命深感惋惜之余，不禁发人深省：新能源车续航里程不仅影响到出行范围，还对人员安全性构成威胁，难怪续航里程会成为大众评判一辆纯电动车好坏与否的重要指标。

相信不少纯电动车车主都深有体会，每逢长假长途驱车归家，每当电量过半，续航焦虑症总会如约而至，隔三差五盯下仪表盘上数以十降的续航里程数，那感受别提有多憋屈。

为此，笔者才推荐选择综合续航里程动辄近千的插电式混动汽车出游。即便不出远门也能用于日常上下班，eRX5、博瑞GE PHEV和GS4 PHEV均接近60km的纯电驱动续航能力足够能胜任市内通勤，前提是要记得每天一充。

看到这里，有车友发出疑问：电量耗完把它当传统燃油车开可以吗？插混车不充电一直依靠发动机驱动，这样车辆就仅能凭靠动能回收系统不断交换释放的电量来为大容量电池充电，久而久之会使驱动电池长期处于亏电状态，加剧了电池衰减程度，即便原厂配备了过放保护也于事无补。

电量不足被迫抛锚，假若被货车追尾，车身刚性、碰撞安全系数和电池包就成了最后的救命稻草。就拿传祺GS4 PHEV而言，搭载的宁德时代三元锂电池包被设置在车身底部偏后位置，其电芯采用过充SSD保险绝缘陶瓷涂覆技术和防爆泄压阀设计，能有效规避毛刺刺穿、错位短路风险，避免电池液泄漏对车内人员造成二次伤害。

国庆期间拖家带口出游，堆积如山的行李是对车辆装载能力、空间实用性的最大考验。不少车迷表示担忧：从传统燃油车平台衍生出来的新能源车，引入的电池组、电路元件往往会对后排乘坐空间、后备厢空间形成侵占。

这种担忧不无道理，就作者体验过的荣威eRX5而言，虽然乘坐空间向RX5看齐，但由于油箱位置上调，压缩了原RX5后备厢内的备胎、储物格空间，取而代之的是补胎液、气泵、电瓶和油泵的维护接口。

试想下，补胎液应付微细孔和6mm以内的孔洞尚可，一旦轮胎出现大孔径缺口或直接爆胎的话，就只能乖乖就应急车道等待救援了。所幸电动尾门、后排座椅可按比例放倒和靠背角度可调为其实用性实力挽尊。

冒昧问个问题：一个人在车内放屁，特别臭那种，你会选择捂住鼻子还是贪婪呼吸？还记得上次跑长途放屁太臭把自己搞生气了～ 而相似的情况发生在荣威eRX5上，却没酿成不愉快。

皆因其前排中央扶手内嵌了空气净化器，能净化PM2.5、甲醛、TVOC等有害物质，臭屁、响屁更不在话下。笔者实测发现，当同时开启空调和净化器时，大概3min就能将高于300的PM2.5数值降至50以下的优良范围内。

远不止此，除了可长按物理按键实现空气净化器启闭，并以红、绿灯形式反映当前车内空气状况。我还能通过手机App、语音口令、YunOS系统功能菜单进行控制，YunOS系统还会将可车内空气质量投影在中控屏幕上。

鱼与熊掌不可兼得，引入空气净化器后前中央扶手无法前后移动，但适当空间灵活性换取优良的舱内空气质量，相信没几个消费者会有异议。

总结

如你所见，插电式混合动力车型可谓取传统燃油车和纯电动车二者的精华并弃其糟粕，动力性能出众、低扭充沛、静谧性良好、续航能力拔群等，都是笔者力荐PHEV车型的最大主因。

在PHEV车型身上，一时半刻还真找不到明显槽点。如果非要找茬，或许相比传统燃油车更高的定价会惹来非议。但花多少钱办多少事，以更高预算换来更高级的消费体验，也合乎情理。对于北上广深等指标难求的城市，PHEV行情会更加吃香。