对于普通车主而言，油价一直是他们最关注的问题。从7月以来，油价一直处于上涨的趋势，根据专家的分析，今年油价一直上涨主要原因还是受到沙特减产和美国制裁伊朗的影响。关于油价上涨的问题，缸哥在以前的文章中有详细的报道过。今天缸哥就为大家推荐几款非常省油的混动车型，希望对大家有所帮助。
官方指导价：23.98-27.29万
实测百公里油耗：5.0L/100km
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虽然缸哥并不喜欢新一代凯美瑞的夸张前脸以及不对称的内饰设计，不过不得不说诞生于丰田TNGA架构的新凯美瑞，确实看着更加年轻了，而它的混动版车型也是很多人认为最值得购买的混动车型，毕竟丰田是最早做混动车型的车企。
凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力，配合一组120马力的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%，为目前市场最高。除此之外，全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。它的油耗表现也非常令人满意，百公里仅为5L。
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实际驾驶起来，虽然混动车型比普通版车型重了85KG，但是由于有电动机的加持，开起来也相当的轻快。由于油门初段调教的比较轻，所以给人一种动力源源不断的感觉。因为电池组的前移，所以凯美瑞混动的后备箱空间表现也相当令人满意。不过凯美瑞混动版在凉车行驶时会发动机的震动会比较明显，这点需要大家在购买时注意。
官方指导价：未公布
实测百公里油耗：5.3L/100km
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作为丰田一直以来的对手，本田在混动领域也有相当高的成就。不过现款（16款）的雅阁混动版相比第8代凯美瑞的混动版，技术方面已经有些落后了。不过，10代雅阁的混动版将于8月29日正式上市，新车采用了第三代i-MMD混合动力系统，在动力和油耗的平衡中做出了进一步的升级，以此来抗衡强大的凯美瑞。
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动力方面，新款雅阁混动搭载最大功率为146马力的2.0L阿特金森发动机和总功率为135kw的双电机。并配备了全新IPU系统，但其并没有配备传统意义上的变速机构（如丰田混动系统中的行星齿轮机构），而是通过切换动力来源驱动车辆，减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。
新一代雅阁混动最直观的的驾驶感受就是平稳，舒适，虽然没有非常强烈的推背感，但是整车的隔音以及底盘的调教都体现出高级感。虽然说现款10代雅阁燃油版全系1.5T然很多消费者感到失望，但是相信等混动版上市之后，又有很多人对雅阁这款经典车型重拾信心。
官方指导价：22.98-23.98万
百公里实测油耗：5.6L/100km
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面对日趋严重的环保压力，通用集团也在中国市场投放了几款混动车型，而君威就是其中一款。君威30H搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统是一致的，都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱，系统综合最大功率为136kw。
君威混动版的动力水平介于燃油版本的1.5T和2.0T之间，虽然不能给驾驶者提供非常良好的推背感，但是舒适性以及平顺性方面都非常出色。值得一提的是，在D挡模式下君威混动版并没有明显的拖拽感，这一点还是值得称赞的。君威的底盘质感缸哥一直非常喜欢，达到了舒适性与支撑性的完美平衡。
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总体来说，别克君威的这套混动系统虽然在技术含量上可能不如雅阁或者凯美瑞，但是君威本身这个车型的产品力是非常强大的，出色的内饰做工以及良好的底盘质感都为它加分不少。
官方指导价：25.98-31.98万
百公里实测油耗：4.5L/100km
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新款蒙迪欧自从上市以来便凭借“马丁脸”吸粉无数，不过随着竞争对手们的换代。蒙迪欧过于沉稳的内饰设计，以及过时的蓝屏UI设计都显得与这个时代格格不入。
蒙迪欧的HEV版本主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、电动机和一套eCVT电控无级变速箱组成。发动机最大公路143马力，电动机最大 功率125马力，这样的数据对比同级别的竞品并不占优势，不过好在这款车的阿特金森循环的发动机热效率高达40%，百公里实测油耗为4.5L。
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蒙迪欧的HEV版本实测驾驶体验总结来说就是平稳有余，动力不足。在时速超过100km的时候，加速会感到略微疲软。不过好在蒙迪欧的底盘调校还是相当有功力的，所以能给驾驶者和乘客提供舒适的乘坐体验。值得一提的是，蒙迪欧HEV版本的电池占用了很多的后备箱空间，地板突出严重，影响一定的实用性。
缸哥总结
很多人都问缸哥插电式混动车型和轻混动车型哪种更省油，从理论上来说插电式混动车型肯定是更省油的，因为插电式混动车型可以靠纯电模式行驶。不过从实用的角度来说，如果您所在城市没有限牌的压力的话，缸哥还是推荐大家购买轻混车型，毕竟不用充电，而且跟燃油版车型相比更加省油。
