上可战飞机，下可拼超跑，赛力斯SF5究竟是什么来头？

前几日，我参加了一场别开生面的新车试驾会。

主角是新能源品牌金康赛力斯的首款量产车型——赛力斯SF5。在新能源品牌中，相比蔚来、理想等热门品牌，金康赛力斯的知名度不算高，但背景强大；它是由东风汽车和金康汽车联手打造。

这辆赛力斯SF5在一众新能源车型中也比较特别。它采用了增程式混动的动力结构，不仅拥有容量为35kWh的动力电池组和布局在前后轴，综合最大马力达到694匹，综合最大扭矩达1040牛·米的双电机，还拥有一台最大马力为112匹的增程器和容量为56L的油箱，用以提供更强的性能模式和消除里程焦虑。

之所以说这场试驾别开生面，是因为它的试驾场地被安排在了一座机场内，而活动展示的项目除了一般试驾活动中会看到的车舞表演，包括蛇形绕桩、180掉头和定圆漂移，同时，厂家还安排了一场SF5跟直升飞机的加速对决，以及一场跟保时捷跑车的直线竞速。

同时，还有诸如爬陡坡和涉水等观赏性极高的展示项目。

看到这里，可能就会有网友要问了。这不就是噱头吗？有意义吗？的确。跟直升飞机的加速对决更多的只是观赏价值，并不能说明SF5这辆车是否足够优秀。

所以，在表演赛之后，我们开始了正经的试驾，试驾分为两个部分，一个是场地试驾，一个是道路试驾。

车身灵活，操控优秀

首先开始的是场地试驾，我试驾的车型为搭载双电机的高性能版，也就是最大马力接近700匹的版本（这也是试驾会的主题为“700马力飞行学院”的原因）。为了体现这辆车的动力，厂家设置的场地中特意安排了三段直路，在不算长的场地直道中，可以短暂地感受到SF5动力的魅力，深踩油门之后，车子提速飞快，刺激的感受让我每次都下意识地在刹车点之前就踩下了刹车，同时刹车也很给力，总是能够比我预想的提前很长一段距离，把车子的速度控制下来。

不过动力并不是场地试驾考验的重点，在不算大的场地中，厂家设置了一个较长的蛇形弯和一个很窄的“8”字弯，在这些弯路中，能够感觉到SF5这辆车的车身十分灵活，虽然车身长度已经达到了4700mm，轴距更是达到了夸张的2875mm，但它在蛇形弯中特别灵活，我可以更自信地提高车速，车身也更为流畅地在蛇形弯中穿梭；从蛇形弯出来，我发现“8”字弯设定得更窄，但一进到弯中，我就可以加大油门，良好的侧向支撑和灵活的转向，让这辆SF5表现得游刃有余。

调校保守，注重平顺

从场地出来，我们把车开进了“魔幻8D城市”重庆。这时，我也换了一辆试驾车，这辆车是仅有后置电机的两驱版。它的动力参数相比高性能版也打了一个对折。电机的最大马力为347匹，最大扭矩为520牛·米。除了少了前置电机，后驱版跟四驱版在配置方面并没有什么差别，动力电池的容量相同，各种配置也都一应俱全。

考虑到这辆车的动力被打了折，我一上车就将驾驶模式调整到了运动。在这里还要多说一句，就是这辆车的驾驶模式很多，除了常见的经济模式、运动模式等，居然还提供了一个弹射模式，据同行的厂家工作人员表示，弹射模式才是这辆车的最强模式。有了最强的弹射模式，这个运动模式给我的感觉就是不够给力，轻踩加速踏板，动力系统仿佛没睡醒一样，加速的动作略显敷衍，提速的效果非常不明显；因此你需要大胆一些，重踩油门，只有这样，动力才能喷涌而出；值得一提的是，虽然只有单电机，这辆车在全力加速的时候，带来的推背感也是十分猛烈的，毕竟它的百公里加速时间也只要6.8秒，也跨入了性能车的行列（四驱高性能版为4.8秒）。

开了半天运动模式，实在感觉不过瘾，于是我把驾驶模式调整到了弹射模式。进入弹射模式之后，系统会保证电池的电量更多一些，如果当前电量不足，增程器就会强制启动，并以高转速运行，从而确保电机的供电；此时能够感觉到动力响应快了很多，整体的动力输出更为迅猛。我打趣地跟厂家工作人员说到，其实这才应该是运动模式，刚才的运动模式可以叫“舒适模式”。从实际的动力体验来看，高功率的驱动电机的确实力超强，在机场比拼飞机也确实是实至名归。但从驾驶模式的设定来看，厂家对动力的调校还是偏保守，最强动力居然用到了“弹射模式”来表达。

行驶在日常道路上，我更多地体验到了它的整体底盘的质感。与刚才在场地中的表现或许有些分裂，但确实又是出现在同样一款车上。它采用了前双叉臂式独立悬架，和后多连杆式独立悬架，得益于它超过2吨的车重以及稳健的悬架支撑，在保证了激烈驾驶时优秀的侧向支撑的情况下，在烂路行驶时，它的底盘滤震也很不错，行驶在烂路时，几乎难有颠簸能够直接传入车内。

配置齐全，空间够用

再来简单分享一下这辆车驾驶之外的一些产品点。首先，SF5给我的印象是配置非常高。别的不说，前排座椅拥有加热、通风和按摩，而且是全系标配。而其他配置真的会把我的眼睛看花，简单提几个重要的配置吧，比如360全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗等等，都是全系标配。在配置丰富程度上，真的算是出手豪气！

空间实用性方面，以SF5的车身尺寸来说，它的内部实用空间其实不算大，但它毕竟是轿跑的设计，这样的空间表现也可以理解。从实际的使用来说，车内乘坐5人并不会拥挤，笔者也实测了后排腿部空间，若以同尺寸的车型来对比，SF5还是可以排到中等偏上的水平。

后备箱的空间也同样如此，放在同级别中算不上优秀，但中等偏上的表现也能够让它满足绝大部分家庭用户的需求。

最后说说

在试驾开始之前，厂家为介绍这辆车安排了很多项目。比如它作为一辆增程式电动车，可以作为救援车给其他纯电动车充电，同时，在户外可以作为户外电源给野营设备供电，而且拥有燃油增程器的它也从来不担心自己的电量。此外，增程式混动这项技术其实在目前的新能源行业中并不常见，厂家也集中展示了自己在这个领域取得的成果。

经过一整天的试驾体验，我确认了厂家的说法非虚，SF5的确是一款很优秀的新能源车。

但它将价格定到了24.9-27.9万元，这是一步险棋。赛力斯这个品牌目前最大的问题不在于产品本身，而在于这个品牌的知名度。虽然有着强大的背景，但知道这个品牌的人很少，所以，SF5的成败与否，在于未来的品牌认知建设。

关于这个问题，我也跟厂家的高管进行了沟通，据他表示，作为一家出自传统车企的新能源品牌，他们在做这个品牌的时候，首先想到的还是夯实产品本身，这也是SF5这款车能够表现出这么强产品力的核心。至于品牌的建设，用实力产品铺路，他也相信会很快建立起来！

试驾之后客观来说，赛力斯SF5的产品力真的不弱，算是新能源车里少有的既有自己的技术、驾驶品质也做到上乘的产品。但是它的品牌建设看起来有点跟不上它的产品力，有些实力大于名气。

好在新能源汽车市场刚刚起步，未来成长空间广阔。希望SF5能踏踏实实把产品愈加完善，把品牌建设的短板补上，早日能做到“站着把钱挣了”。

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