700马力1040牛米的性能“猛兽”赛力斯SF5能媲美超跑？

700匹马力、1040N•m，这个参数不是来自兰博基尼、法拉利、迈凯伦，而是擎哥刚刚试驾的，或许你并没有听过名字的——赛力斯SF5。

国内新势力品牌两只手都数不过来，不知道赛力斯也实属正常，更何况在他们本就不长的成立时间里，赛力斯还相当低调。但在擎哥看来，赛力斯却是新势力造车中少有的，背景深厚的品牌。

它由东风小康集团和金康集团合作而生，其中东风集团是国内综合实力最强的车企之一，国际资源雄厚；同时金康集团在美国硅谷拥有全球研发中心，具有领先的技术和创新的能力。含着金汤匙出生的赛力斯来头可谓不小。

说回到车，既然在开头提到了赛力斯SF5的发动机参数，那擎哥也不卖关子，直接从驾驶体验给大家讲起。

首先我们要知道，赛力斯尽管是一款新能源车型，但并不是纯电，而是增程式电动车。不过和我们更熟悉的主打家用的理想ONE不同，它主打的是性能。其动力系统由增程器（1.5T涡轮增压发动机）、动力电池和电动机（最大功率90kW）组成，两驱高性能运动版采用了一台后置电动机，最大输出功率为255kW，峰值扭矩达到520N·m。

它的四驱高性能版本采用了前后桥中各搭载一台电动机，最大功率为510kW，峰值扭矩超过了1000N·m，可以达到1040N·m，可以瞬间迸发出700匹的综合马力，百公里加速仅需4.8秒，最高车速达230km/h，也就是我们今天的主角。

直线竞速科目是对赛力斯SF5最直接赤裸的展示方式。强大动力让这辆2.4吨重的中型SUV异常轻盈，在特有的弹射模式下，一脚下去立马就能感受到电机强劲的扭矩输出，强烈的推背感可以将人牢牢固定在座椅上，达到普通燃油车无法比拟的加速感，让人肾上腺素飙升且头皮发麻。

为了更好的驾驭这匹猛兽，赛力斯 SF5也摒弃了传统麦弗逊式悬架系统，采用了通常只应用在豪华品牌上的四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架，配合经过欧洲赛道级调教的轻量化铝合金底盘，用官方的话术来说具有欧系车的操控体验。别的不说，起码在定圆测试、麋鹿测试中，赛力斯SF5的稳定性和支撑性足够明显，车身侧倾角度也在完全可控范围内，驾驶信心相当的高。

而在之后的开放道路上，你更是能感受到这份底子的高规格，路面大部分振动都能被吸收掉，一辆2.4吨重的车能有这样的质感与路面反馈，足够让人惊喜。

比较好玩的一点是赛力斯 SF5提供了上百种可自由选择搭配组合的驾驶模式。你可以自行将转向模式、制动模式、电门踏板等部件进行排列组合式的调节，最终把它变成你喜欢开的样子。比如在场地驾驶时我选择了更沉稳的转向手感以及更浑厚踏感的制动；而如果是跑高速或者在拥堵的市区道路中行驶，就可以选择更轻盈的转向手感等等等等，这种丰富的组合使得其操控的自由化程度非常的高，把可玩性发挥到了极致。

不知道各位有没有一种感受，就是在看到SF5的第一眼，你尽管会觉得陌生，但并不会感到太突兀，不像一些别的新品牌车型一样有着过于夸张的外观，需要消费者花很长一段时间去学会欣赏，我想这就是塞力斯SF5另一个值得称赞的地方——设计成熟。

这份成熟体现在好看和好用两个方面，先说说好看。新车前脸凹凸有致，其采用的折线设计比较多，比如发动机盖上就有四条非常明显的弧线，不是有棱有角的的那种，但为车头营造出迷人的肌肉感。正面看最具辨识度的元素，莫过于闪电形的LED日行灯，配合全系标配的LED前大灯，整体性很强。由于是增程式车型，发动机需要进排气，因此中间一体式的中网也不仅仅是为了好看而已。

体车身线条非常流畅，微微往上扬的双腰线，为车身营造出前低后高的姿态，运动感十足。有两个关键的点让赛力斯SF5非常与众不同，第一是新车的车窗造型，前后侧窗采用了“柳叶式”设计，相当的不规则，但却有一种柔和的美感。第二点是长且微微隆起的车头，搭配车顶溜背式设计，让新车看起来更像一辆轿跑SUV，不负其强大性能。

车尾显得中规中矩，使用了不少平直的线条，整体造型敦实。贯穿式的尾灯不是什么稀奇的设计，但SERES品牌字母被以LED灯的形式镶嵌在尾灯中间位置，看上去很新奇，夜晚点亮后识别度很高，科技感也被拉满。

进入车内，和擎哥此前所幻想的情景差不多。17英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、旋钮式的换挡机构等等主流新能源车型上搭载的东西，它都没有缺席。组合在一起尽管显得有些没有特色，但那块17寸的中控屏幕实在是太抢眼了，仿佛其余任何的设计都会被它掩盖，而在抢眼的同时，它还很好用。

中控屏内置的是SERES智能网联系统，集成了所有车内的控制，支持远程OTA升级。从目前所开放的功能来看，语音识别、在线导航、在线音乐等功能，赛力斯都有，并且在反应速度、系统流畅度上都做得不错。据介绍，赛力斯SF5未来还将搭载HMS for Car、HiCar、智能座舱、5G+V2X等产品，值得我们期待。至于空间表现，在2875mm的轴距之下，车内空间不管前后排还是后备箱，都几乎没什么可挑剔的，甚至在座椅的软硬程度和人体工学设计上我认为都要高出同价位许多新能源车型一大截，这也是体现厂家用心与否的一个方面。

总体而言赛力斯SF5在擎哥眼里最大的优势就是成熟且有特色，它的成熟在于其摆脱了里程担忧的驱动模式，拥有800公里左右的综合续航；在于高素质的底盘调教和驾乘质感；也在于接受程度高的外观与容易上手的中控屏幕。而这些恰恰就是“新势力”最缺乏的东西。

所以有的时候你不得不感慨，姜还是老的辣，相信过不了多久这个过去名不见经传的赛力斯，就会被更多消费者所熟知和喜爱。