不当三无车企，这几款自主研发的变速箱据说很NB！
近几年中国自主品牌的发展可谓非常迅速，新车型的推出层出不穷，在设计以及技术上都有明显的进步，虽然目前车市不容乐观，但相信自主品牌会稳住颓势，继续占有更多的市场份额。而在变速箱这一核心技术上，自主品牌车企也有很大进步，新车行驶品质的提升是销量增长不容忽视的一点。今天，大咖就给大家介绍几款自主品牌研发的变速箱，应用这些变速箱的车型在车市中都拥有不俗的竞争力。
中国自主品牌发展多年，多多少少也自主研发出不少变速箱，不过大多拥有自主知识产权的都是双离合变速箱和CVT变速箱，而传统的AT变速箱核心技术基本掌握在国外的巨头企业手里。相比顿挫感强、不稳定的双离合和承受扭矩较差、动力传递差的CVT来说，传统的AT变速箱兼顾了效率与稳定性，是诸多消费者承认最靠谱的变速箱之一，难题就是技术开发难度高、成本高。
而在上一年，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司已经成功研发了旗下首款6AT变速箱，并于2017年6月20日正式下线，据说这台变速箱部分技术指标已达到了国际先进水准，能承受最大扭矩300Nm，可适配在1.2吨-2.6吨车重的轿车、SUV上，同时还支持前驱、四驱，关键还有多种驾驶模式可选。目前，东安汽车已与众泰、海马签订了合作协议，在2018年市场需求就高达30万台。
盛瑞8AT变速箱是国内较为出名的产品，虽然缺乏一些技术亮点，但它体积小、成本低得到不少陆风、众泰等中国自主品牌的青睐，诸如陆风X7、众泰T700等都有应用。目前盛瑞8AT变速箱已发展到第二代产品，并与多家厂商达成了合作，其中就包括了力帆汽车、众泰汽车、奇瑞汽车等整车企业。
相比第一代产品，第二代盛瑞8AT变速箱支持自动启停技术，同时在换挡逻辑、响应速度以及效率等方面有一定提升，可适应1.3T到2.0T发动机的匹配要求，同时新产品还具备快速换挡技术，降低换挡过程中的机械震动，获取更优质的行驶品质。更值得一提的是，第二代8AT可匹配最大扭矩有300Nm升至380Nm，能匹配更广泛的车型，甚至是部分性能车、匹配电子换挡车型以及混合动力车型等。
盛瑞8AT的发展尚未止步于此，到了2018年后盛瑞就完成了第三代8AT开发，已经实现了与中国一汽等汽车企业的产品匹配，预计会在年底时间正式推出，这无疑又加快了我国汽车发展的步伐。据说，盛瑞还打着造13AT变速箱的主意，在8AT变速箱基础上增加了一组离合器，升级至13AT，成为世界上挡位最多的变速箱，技术是有突破了，不知道是否存在作秀成分，毕竟咱们都知道变速箱的挡位不是越多越好，本田的11AT变速箱研发就搁浅了好几年，想要应用到量产车型上，就不知道是什么时候了。
在今年6月15日，由万里扬自主研发的全新一代CVT25变速箱正式下线，作为万里扬的最新力作，它拥有更为紧凑的结构设计、更宽的速比范围以及更高效的节油方式等五大特点，同时覆盖面也足够大，适用于具备电子换挡、启停功能的各类乘用车，还拓展到了混合动力车型。
而上两周才正式上市的奇瑞汽车艾瑞泽GX就匹配了该CVT变速箱，该车型的最大扭矩为210牛米，而全新一代CVT25变速箱的扭矩容量是可达到250牛米的，同时比上一代产品在速比范围上扩大了30%，在耐用性、震动以及噪音方面得到一定的提升，从实际驾驶艾瑞泽GX的体验来看，该变速箱在平顺性方面得到不少同行的认可。万里扬到目前已经坚持二十多自主研发了，希望这样一家企业能越走越远，咱们的国产车才会愈加强大。
目前市面上应用双离合变速箱的国产车在行驶品质方面大多一般，在耐用性以及平顺性都达不到国际水准，不过随着中国工业的快速发展，这个“定论”就很快被打破了。目前很多中国整车工厂都开始着力自主研发DCT双离合变速箱，加速本土化开发与生产。
近几年的自主研发双离合变速箱的代表作就要数长城的7DCT450变速箱了，是中国品牌首款7速湿式双离合变速箱，它不仅实现了中国品牌在7速湿式双离合变速箱研发方面的零突破，还光荣入围了世界十佳变速箱评选，目前长城旗下的多款车型都已经应用该变速箱了，在使用最先进的摩擦材料提高了可靠性，可承受最大扭矩450牛米。
诚然，自主品牌车在诸多方面都有很大进步，尤其是设计方面更是得到国内消费者的赞许，但汽车的核心技术大多都掌握在国外，最根本的原因在于我们在技术相关方面起步太晚，经验尚浅，还需要时间沉淀，希望国产变速箱终会有一日站在国际舞台上，叫板海外企业！
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