远在大洋彼岸的“五菱”超跑，历代科尔维特，美国跑车演变史代表

近日，上海进博会前夕，全新雪佛兰科尔维特敞篷版正式亮相。其所采用了可折叠敞篷造型。因此，该车也成为科尔维特历史上第一款硬顶敞篷和中置发动机的跑车。

除了敞篷设计的不同之外，科尔维特敞篷版其他方面的设计与科尔维特普通版车型基本是一致的。其敞篷设计采用了两段式敞篷设计，由于采用了中置布局，收纳空间需要隔热，其在两者之间采用了复合材料，并且在发动机舱和座舱之间还设有玻璃扰流板，阻挡行驶中多余的乱流。

根据官方的介绍，科尔维特敞篷版敞篷的打开闭合可以在时速大约48km的情况下进行，其所需要的时间为16秒，而其车顶为复合材料打造，同时可选择Carbon Flash金属漆，以呈现深色外观。

内饰采用的是环抱式设计，但是相比一般的环抱式设计，科尔维特敞篷版敞篷更加倾向于主驾驶位，中控屏倾斜的幅度甚至让副驾驶的人难以操作。此外新车采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏的连屏设计，科技感显著提升。

动力方面，新车将继续搭载硬顶版同款的6.2L V8发动机，最大功率为495马力（369千瓦），峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新的8速双离合变速箱。

作为美系跑车的经典车型，科尔维特诞生于1953年，至今已经67年的时间，可以说科尔维特特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求，永恒不变的大排量V8发动机，狂野大气，不拘小节。

科尔维特第一代车型在1953年推出，不过，和大家印象中的不同，第一代车型最开始搭载的是3.9 L直列六缸发动机，因为在未开始量产的时候，科尔维特已经受到了很大的关注度，而在推出之后其热度更是直线上涨，为了满足美国人对于大排量狂热，在1955年，便搭载了4.34升V8发动机，但是当时这仅仅是作为选装。科尔维特从最初始车型到第二代车型之前，已经做出了很大的改动，外观和内饰几乎完全变了一个样。

但可能科尔维特觉得，这样还不是理想中的设计，不够狂野，显得有些小气。于是在1963年推出了第二代的车型，第二代车型与第一代车型完全不一样，行李箱盖和裸露的大灯被取消，而两个设计在往后几十年都没有再出现过。不过，第二代车型确实要比第一代车型要显得像是一辆轿跑车型，也显得更具有气势。直到第三代车型依然还是采用Mako Shark II概念车的设计理念。

第三代车型在1968年推出，不过到了1969年又进行了一次大更新，但不是在设计方面，而是在动力方面，1969年推出的车型换装了全铝制ZL15.7升V8发动机。而第三代车型也是科尔维特销售时间最长的一代车型，其到了1982才停产，第四代车型于1983年开始进行生产。

第四代车型再度迎来大改动，外观内饰再一次得到全面重新设计。而这一代车型也是大家对于美系跑车最开始的印象，也是国内大多数消费者认识到美系跑车的开始。

或许美国人对于跑车的设计有种执着，再加上第四代车型销量下跌，1997年又再度重新设计，于是第五代车型出来了。第五代车型整体的设计很圆滑，与上一代车型有着明显的区别。但也可能因为这样，圆滑的外观设计并不讨喜，销量依然没有改观。

于是第六代车型（2005年）通用汽车希望将更多的精力放在改进C5上，而不是执着重新设计。与C5相比，C6轴距增加了，而车身悬垂却减少了。伸缩头灯已被固定装置取代。与C5相比，C6带来了全新的改进内饰。由于内饰升级，C6的乘客臀部空间略有增加，排量也从5.7升至6.0升。

第七代车型于2014年推出，但实际上换代的计划在2007年已经在进行了。第七代车型便是目前较为熟悉的造型，并且第七代车型是科尔维特最后的前置引擎布局。最后便是第八代车型，也就是开头所说的在进博会亮相敞篷版。